Was kostet ein Privatjet? Der Blick vom Boden aus

Wer Ihnen eine selbstsichere Zahl für die Kosten eines Privatjets nennt, will Ihnen etwas verkaufen. Charter wird pro Flugstunde berechnet, und die Spanne zwischen den Flugzeugklassen ist enorm: ein kurzer Sprung im kleinen Turboprop und eine Transatlantikstrecke im Ultralangstreckenjet sind so unterschiedliche Anschaffungen wie eine Einzimmerwohnung und ein Landgut. Ehrlich erklären lässt sich die Struktur: was den Preis treibt, welche Kaufmodelle es gibt und wo das Geld leise versickert.

Dieser Leitfaden tut genau das und macht dann den Punkt, den die meisten Kostenratgeber auslassen. Wie viel der Flug auch kostet, die Bodenetappe an beiden Enden kostet einen kleinen Bruchteil davon, und sie ist der Teil, den Reisende am häufigsten falsch machen.

Warum es keine einzelne Antwort gibt

Das Flugzeug ist die größte Variable. Die Geschäftsluftfahrt reicht von Turboprops über leichte Jets, Midsize- und Super-Midsize-Jets bis zu schweren Jets und Ultralangstreckenflugzeugen, und jede Stufe nach oben kauft Reichweite, Kabinengröße und Geschwindigkeit zu einem deutlich höheren Stundensatz. Dasselbe Städtepaar lässt sich in drei verschiedenen Klassen zu drei sehr verschiedenen Preisen fliegen, und alle drei Angebote sind seriös.

Jenseits der Klasse leisten vier Treiber den größten Teil der Arbeit:

Positionierung. Sie bezahlen dafür, dass das Flugzeug zu Ihnen kommt, nicht nur dafür, dass es Sie befördert. Ein Flugzeug mit Basis nahe Ihrem Abflugort ist günstiger zu chartern als ein identisches, das erst leer anfliegen muss.
Die Route und ihre Flughäfen. Lande-, Abfertigungs- und Slotgebühren unterscheiden sich stark zwischen Flughäfen, und manche Ziele tragen Aufschläge, die nichts mit der Entfernung zu tun haben.
Der Zeitpunkt. Spitzentage (die naheliegenden Feiertage, große Veranstaltungen) tragen Zuschläge, und Einwegflüge werden anders berechnet als Hin- und Rückflüge, weil es darauf ankommt, was das Flugzeug danach tut.
Die Extras, die keine sind. Enteisung im Winter, Übernachtungen der Crew, Catering über den Standard hinaus, Wartezeit am Boden. Gute Betreiber weisen das einzeln aus; vage Angebote verstecken es.

Die praktische Regel: Vergleichen Sie niemals Schlagzeilenzahlen. Vergleichen Sie Gesamtpreise für dieselbe Flugzeugkategorie auf Ihrer tatsächlichen Route, mit enthaltenen Gebühren und schriftlichen Stornobedingungen.

Die Wege, einen Flug zu kaufen

Einzelcharter ist der Normalfall: Sie fragen eine bestimmte Route an, Betreiber machen Angebote, Sie fliegen. Maximale Flexibilität, keine Bindung, und für Menschen, die ein paar Mal im Jahr privat fliegen, ist es fast immer das richtige Modell.

Leerflüge sind Überführungsflüge, die mit erheblichem Nachlass verkauft werden, weil das Flugzeug die Strecke ohnehin fliegen muss. Echte Schnäppchen gibt es, doch Sie erben den Plan des Flugzeugs, statt Ihren eigenen zu setzen, und der Flug kann sich verschieben oder entfallen, wenn sich die ursprüngliche Buchung ändert. Sie passen zu flexiblen Reisenden, nicht zu Vorstandssitzungen.

Jet Cards und Blockstunden kaufen Flugzeit im Voraus zu vereinbarten Sätzen: kalkulierbare Preise und garantierte Verfügbarkeit im Tausch gegen Bindung. Bruchteilseigentum kauft einen Anteil an einem Flugzeug, mit Monatsgebühren obendrauf. Volleigentum bringt Crew, Hangar, Wartung und Management hinzu und ergibt finanziell erst bei sehr hohen Jahresflugstunden Sinn. Für die meisten Reisenden liegen diese Modelle jenseits des Vernünftigen; die ehrliche Zusammenfassung lautet, dass jede Stufe der Bindung Geld gegen Sicherheit tauscht, und Sie sollten diese Leiter nur so weit hinaufsteigen, wie Ihr Kalender es wirklich verlangt.

Wo das Geld versickert

Die Verschwendung in der Privatluftfahrt liegt selten beim Stundensatz. Sie liegt in der Reibung rund um den Flug. Eine Klasse zu chartern, die größer ist als der Auftrag erfordert. Zuschläge für Spitzentage zu zahlen, die eine Verschiebung um einen Tag vermieden hätte. So spät zu buchen, dass sich nur weit entfernte Flugzeuge positionieren lassen. Das Angebot als endgültig zu behandeln, ohne zu lesen, was passiert, wenn Wetter oder ein Slot den Flug verschieben.

Und dann gibt es das Leck, für das dieser Leitfaden existiert: viel für einen Flug auszugeben, der in gesparten Minuten gemessen wird, und diese Minuten dann an beiden Enden zu verlieren, weil der Bodentransport nachrangig behandelt wurde.

Die Bodenetappe: der günstige Teil, gut oder schlecht gemacht

Gemessen an den Kosten des Charterfluges sind die chauffierten Fahrzeuge an beiden Enden ein Rundungsfehler. Doch sie tragen einen überproportionalen Anteil am Gelingen der Reise, weil sie beide Enden davon halten.

Schlecht gemacht sind die Fehlerbilder vertraut. Der Flug geht früher (in der Privatluftfahrt häufig), und der Wagen ist auf die ursprüngliche Zeit gebucht. Der Fahrer wartet am Hauptterminal, während die Fahrgäste am FBO stehen. Niemand hat bestätigt, dass die Zubringerfahrt bis an die Flugzeugseite des Feldes fahren darf. Der Jet hat neunzig Minuten gespart; der Bordstein hat vierzig davon zurückgegeben.

Gut gemacht ist die Bodenetappe unsichtbar. SilverDrive verfolgt das Flugzeug selbst, kostenlos, damit sich der Wagen bewegt, wenn sich der Flug bewegt. Chauffeure kennen die Gepflogenheiten am FBO: Fahrzeuge an der Tür des privaten Terminals, Diskretion als Standard, Gepäck direkt vom Frachtraum in den Kofferraum. Wir arbeiten für Kunden der Privatluftfahrt in den Niederlanden mit dem Schiphol VIP Centre und dem Jet Aviation FBO Rotterdam zusammen und positionieren Fahrzeuge an FBOs in ganz Europa, darunter Londons Flughäfen der Geschäftsluftfahrt. Die vollständige Methodik steht in unserem Leitfaden zum Bodentransport für Privatjets.

Die Preislogik entspricht den besseren Instinkten der Luftfahrtseite: ein bei der Buchung vereinbarter Festpreis, unabhängig von Verspätungen oder Verkehr, ohne Aufschläge bei hoher Nachfrage. Auf einer Reise, bei der die Flugkosten unvermeidlich variabel sind, sollten wenigstens die Bodenkosten sicher sein.

Das Fahrzeug zum Auftrag passend wählen

Das Fahrzeug sollte so gewählt werden, wie das Flugzeug gewählt wurde: nach Auftrag, nicht nach Gewohnheit. Ein einzelner Auftraggeber, der zu einem Termin einfliegt, passt zu einer Mercedes-Benz S-Class oder einem BMW 7er. Eine Familie, die in den Urlaub kommt, oder eine Gruppe mit ernsthaftem Gepäck fährt besser mit der siebensitzigen V-Class. Wo der Anlass es verlangt, trifft die Mercedes-Maybach S-Class die Tonlage des Fluges; Delegationen und Crews reisen gemeinsam im Sprinter. Alle sind eigene Fahrzeuge von SilverDrive, nie vermittelt, mit überprüften, englischsprachigen Chauffeuren.

Häufig gestellte Fragen

Was kostet es, einen Privatjet zu chartern?

Es gibt keine einzelne Antwort, der zu trauen wäre. Charter wird pro Flugstunde nach Flugzeugklasse berechnet, und die Spanne zwischen einem kleinen Turboprop und einem Ultralangstreckenjet ist enorm. Route, Positionierung, Flughafengebühren und Zeitpunkt bewegen die Zahl alle. Holen Sie Angebote von Betreibern für Ihre tatsächliche Route ein. Jede Zahl ohne eine solche Route ist Dekoration.

Was ist ein Leerflug?

Ein Überführungsflug, den ein Flugzeug ohnehin machen muss (Rückkehr zur Basis oder Verlegung zum nächsten Kunden), verkauft mit erheblichem Nachlass. Der Preis dafür ist Flexibilität: Route und Zeitpunkt gehören dem Plan des Flugzeugs, nicht Ihrem, und der Flug kann sich verschieben oder entfallen, wenn sich die ursprüngliche Buchung ändert.

Ist Bruchteilseigentum günstiger als Chartern?

Nur oberhalb einer recht hohen Zahl an Flugstunden pro Jahr. Bruchteilsprogramme und Jet Cards kaufen Beständigkeit und garantierte Verfügbarkeit, doch sie bringen Verpflichtungen mit sich, die Gelegenheitsflieger nie wieder einspielen. Wer ein paar Mal im Jahr privat fliegt, fährt mit Einzelcharter meist besser.

Warum unterscheiden sich Privatjet-Angebote für dieselbe Route so stark?

Weil die Angebote Unterschiedliches beschreiben: andere Flugzeugklassen und Baujahre, andere Positionierungsstrecken, andere Annahmen zu Abfertigung und Catering, Zuschläge für Spitzentage und unterschiedliche Margen. Vergleichen Sie Gleiches mit Gleichem: Flugzeugkategorie, Gesamtpreis inklusive Gebühren und die Stornobedingungen des Betreibers.

Was kostet der Bodentransport bei einem Privatjet?

Einen kleinen Bruchteil des Fluges, und genau deshalb sollte er ordentlich gemacht werden. SilverDrive nennt bei der Buchung einen Festpreis für Abholungen und Zubringerfahrten am FBO, mit kostenloser Flugverfolgung, damit der günstigste Teil der Reise auch der Teil ist, der nie versagt.

Vermittelt SilverDrive Privatjet-Charter?

Nein. Wir sind ein Chauffeurunternehmen, kein Vermittler, und wir bleiben bei dieser Grenze ehrlich. Was wir liefern, ist die Bodenebene unter der Privatluftfahrt: Fahrzeuge am FBO an beiden Enden, abgestimmt auf das Flugzeug, in ganz Europa. Ihr Charterbetreiber oder Ihre Flugabteilung bucht das Flugzeug; wir machen die Reise von Tür zu Tür.

Die Bodenetappe richtig machen

Die Kosten eines Privatjets lassen sich vom Bordstein aus nicht beheben, doch Sie können dafür sorgen, dass der günstigste Teil der Reise auch der verlässlichste ist. SilverDrive positioniert Fahrzeuge an FBOs in ganz Europa, verfolgt jeden Flug kostenlos und vereinbart den Preis, bevor Sie reisen. Rund um die Uhr verfügbar, mit 4,7 von 5 bewertet, durchgehend eigene Flotte.

Senden Sie uns Ihre Routenführung, und wir übernehmen beide Enden. Buchen Sie Ihren FBO-Transfer.