Шофёрский сервис в Германии: как устроены правила и дороги

Бронирование шофёрского сервиса в Германии выглядит простым делом, пока вы не замечаете, что у страны есть собственные правила о том, что вообще считается шофёром, что большинство её городов ограничивает въезд определённых автомобилей и что её деловой календарь построен вокруг выставок, которые разом заполняют целые регионы.

Ничего сложного в этом нет. Но всё это стоит понимать до бронирования, потому что оно объясняет, почему цены, доступность и время в пути ведут себя здесь именно так.

SilverDrive работает по всей Германии из Амстердама, по коридору Дюссельдорф, Кёльн и Франкфурт и дальше на Берлин, Штутгарт, Мюнхен и Гамбург. Коммерческие условия те же, что и везде, где мы работаем: одна цена, согласованная при бронировании, на которую не влияет трафик.

Mietwagen или Taxi: различие, которое определяет всё

Немецкое законодательство о пассажирских перевозках проводит жёсткую границу между двумя вещами, которые с тротуара выглядят одинаково.

Taxi лицензировано для конкретной зоны работы. Его можно остановить на улице или взять со стоянки, оно, как правило, обязано принять заказ в своей зоне и берёт плату по регулируемому тарифу со счётчика. Цену устанавливает муниципалитет, а не водитель или клиент.

Mietwagen mit Fahrer, буквально арендованный автомобиль с водителем, это то, чем по немецкому закону на самом деле является шофёрский сервис. Он должен быть забронирован заранее через место ведения деятельности оператора, его нельзя остановить на улице или взять со стоянки такси, а цена согласовывается, а не считается счётчиком. Действует также обязанность возврата на базу: после выполнения заказа автомобиль возвращается на площадку оператора, если во время работы не поступил новый заказ.

Отсюда следуют два практических вывода.

Во-первых, фиксированная цена, названная при бронировании, это нормальный и законный способ работы, а не маркетинговый приём. Если немецкая шофёрская компания называет вам твёрдую цифру, значит, модель работает так, как задумано.

Во-вторых, вы не можете просто махнуть рукой такому автомобилю. Машина с шофёром, стоящая у отеля, находится на заказе. Подойти к ней и предложить оплату значит просить водителя нарушить условия его лицензии.

Водители, которые коммерчески перевозят пассажиров, имеют Personenbeförderungsschein, разрешение на пассажирские перевозки сверх обычных водительских прав, с медицинской проверкой и чистой историей. Это немецкий аналог требований к водителям в Нидерландах, о которых мы пишем в гиде о том, как стать шофёром.

Экологические зоны

В большинстве сколько-нибудь крупных немецких городов действует Umweltzone, зона низких выбросов, требующая зелёной Umweltplakette на лобовом стекле. Зоны обычно покрывают центральные районы: в Берлине всё внутри кольца S-Bahn, в Штутгарте фактически весь город.

Контроль реален, а штрафы обычное дело. Некоторые города, включая Штутгарт, в разное время шли дальше, вводя дополнительные ограничения для старых дизельных автомобилей.

Для забронированного шофёра всё это невидимо. Соответствие требованиям это условие работы, и автопарк ему соответствует. Живой проблемой это становится только в сценарии аренды автомобиля без водителя, где значок, граница зоны и режим парковки предстоит решать вам утром в день встречи.

Автобан, если реалистично

Репутация знаменита и слегка обманчива. На значительных отрезках немецкой сети автомагистралей нет общего ограничения скорости, а рекомендованная скорость составляет 130 км/ч. Но существенная часть сети всё же размечена знаками: дорожные работы, подъезды к городам, аварийно опасные участки и зоны с ограничениями по шуму. А коридор Рейн-Рур несёт столько грузового трафика, что теоретический максимум становится неактуальным.

Что это значит для планирования: шофёр оценивает поездки по Германии по реалистичным средним, а не по лучшему сценарию. Водитель, обещающий вам три часа от Франкфурта до Берлина, либо не планирует останавливаться, либо не планирует доехать.

В Германии к тому же нет общей дорожной платы для легковых автомобилей, что упрощает трансграничное ценообразование по сравнению с Францией, Австрией или Швейцарией.

Календарь выставок

Система Messe в Германии концентрирует деловые поездки в конкретные недели в конкретных городах, и эти недели ведут себя иначе, чем остальной год.

Город	Заметные выставки
Дюссельдорф	drupa, MEDICA, K, boot
Кёльн	Anuga, imm cologne, gamescom, мероприятия наследия Photokina
Франкфурт	Automechanika, Франкфуртская книжная ярмарка, Ambiente, мероприятия IAA
Мюнхен	bauma, EXPO REAL, Октоберфест (не выставка, но эффект тот же)
Берлин	ITB, IFA, Grüne Woche
Ганновер	HANNOVER MESSE, Agritechnica
Штутгарт	выставки на Messe Stuttgart, рядом с аэропортом

В выставочную неделю цены на отели умножаются, доступность обрушивается по всему региону, а не только в городе, а трафик вокруг выставочного комплекса становится отдельным погодным явлением. Автомобили расписаны за месяцы вперёд.

Практический совет неромантичен: бронируйте заранее и бронируйте сразу на всю неделю, а не по дням. Наши гиды по Дюссельдорфу, Кёльну, Франкфурту, Штутгарту и Берлину описывают, как это выглядит в каждом городе.

Поездки между немецкими городами

Деловые центры Германии достаточно далеки друг от друга, чтобы оправдать перелёт, и достаточно близки, чтобы дорога оставалась конкурентоспособной, особенно для двоих и более пассажиров и особенно когда альтернатива это короткий рейс с двумя приделанными к нему трансферами.

Маршрут	Примерное время в пути
Дюссельдорф в Кёльн	около 45 мин
Кёльн во Франкфурт	около 2 часов
Франкфурт в Штутгарт	около 2 часов
Штутгарт в Мюнхен	около 2 ч 15 мин
Берлин в Гамбург	около 3 часов
Амстердам в Дюссельдорф	около 2 ч 30 мин
Амстердам во Франкфурт	около 5 часов
Амстердам в Берлин	около 6 ч 30 мин

Точка перелома проходит примерно там, где перелёт занимает менее 90 минут: ниже этого порога дорога обычно выигрывает от двери до двери, как только вы посчитаете регистрацию, досмотр и два трансфера. Полная аргументация в материале о поездках с шофёром между городами, а механика более длинных перегонов в дальних поездках с автомобилем и водителем.

Одно бронирование на несколько городов также означает одну цену, один счёт и одного водителя, который уже знает расписание, вместо трёх местных операторов, узнающих ваш маршрут утром того же дня.

Аэропорты и встреча

Немецкие аэропорты эффективны и по большей части хорошо связаны со своими городами: Франкфурт исключительно хорошо, Дюссельдорф и Штутгарт заметно близко, Берлин и Мюнхен существенно меньше.

Схема встречи одинакова везде: входящий рейс отслеживается, водитель встречает вас внутри зала прилёта, а не у обочины, и задержанный самолёт сдвигает подачу, а не порождает плату за ожидание. Прилёты деловой авиации встречают в терминале авиации общего назначения с учётом процедур хендлингового агента.

Наши гиды по аэропортам Франкфурта, Дюссельдорфа, Мюнхена и Берлин Бранденбург подробно описывают терминалы, тайминги и точки встречи.

О чём спросить немецкого оператора

Четыре вопроса быстро отделяют операторов друг от друга.

1. Фиксирована ли цена при бронировании и что может её изменить? Законные ответы такие: изменение, которое вносите вы, или ожидание сверх согласованного лимита. Пробки это не ответ.
2. Автомобили ваши и водители в штате, или вы посредник? Существуют обе модели. Только одна из них может заранее сказать вам, кто приедет.
3. Как устроено отслеживание рейсов? Если ответ предполагает, что вы позвоните и сообщите об изменениях, это не отслеживание рейсов.
4. Как выставляются счета корпоративному клиенту? Немецкие выставочные недели порождают много поездок; они должны порождать один счёт.

Расширенная версия этого чек-листа в нашем гиде по выбору транспортной компании.

Часто задаваемые вопросы

В чём разница между такси и шофёром в Германии?

Немецкий закон разделяет эти понятия. Taxi лицензировано для конкретной зоны работы, его можно остановить на улице, и оно берёт плату по регулируемому тарифу счётчика. Автомобиль с шофёром, юридически Mietwagen mit Fahrer, то есть арендованный автомобиль с водителем, должен бронироваться заранее через оператора, и его цена определяется соглашением, а не счётчиком. Именно поэтому фиксированная цена, названная при бронировании, здесь норма.

Нужен ли экологический значок для въезда в немецкие города?

В большинстве крупных немецких городов действует Umweltzone, и въезжающим автомобилям нужна зелёная Umweltplakette на лобовом стекле. Профессиональные автопарки соответствуют требованиям сами собой; значок становится вашей заботой, только если вы арендуете автомобиль и ведёте сами.

Правда ли, что на автобане нет ограничения скорости?

На больших участках общего ограничения нет, но значительная часть сети всё же имеет знаки, а дорожные работы, погода и плотность движения делают свободные отрезки короче, чем предполагает репутация. Существует также рекомендованная скорость 130 км/ч. На практике шофёр планирует поездки по Германии по реалистичным средним, а не по теоретическому максимуму.

Может ли одно бронирование охватить несколько немецких городов?

Да. Сеть автомагистралей Германии и расстояния между её деловыми центрами делают маршруты по нескольким городам действительно практичными, и мы называем за них единую фиксированную цену, включающую платные участки и время за рулём, а не разбиваем на отдельные поездки.

Какие немецкие города вы обслуживаете?

Наша регулярная работа в Германии сосредоточена вокруг Дюссельдорфа, Кёльна, Франкфурта, Штутгарта, Берлина, Мюнхена и Гамбурга, вместе с аэропортовым и выставочным трафиком, который их связывает, и коридором на запад в сторону Амстердама.

Коротко

Немецкий рынок шофёрских услуг определяют три вещи: юридическое различие, которое делает предварительное бронирование и фиксированные цены нормой, экологические зоны, которые тихо не пускают несоответствующие автомобили в каждый центр города, куда стоит ехать, и календарь выставок, расписывающий ресурсы целого региона на месяцы вперёд. Бронируйте заранее на выставочные недели, ставьте отрезки по нескольким городам в одно бронирование и оставьте соблюдение правил оператору. Пришлите нам маршрут, и мы назовём цену всей поездки одной цифрой.