Serviço de Motorista na Alemanha: As Regras e as Estradas

Reservar um serviço de motorista na Alemanha parece simples até reparar que o país tem regras próprias sobre o que é sequer um motorista profissional, que a maioria das suas cidades restringe os veículos que podem entrar, e que o seu calendário de negócios se organiza em torno de feiras que enchem regiões inteiras de uma assentada.

Nada disto é difícil. Tudo isto vale a pena perceber antes de reservar, porque explica por que motivo os orçamentos, a disponibilidade e os tempos de viagem se comportam aqui como se comportam.

A SilverDrive trabalha por toda a Alemanha a partir de uma base em Amesterdão, no corredor que liga Düsseldorf, Colónia e Frankfurt e segue depois para Berlim, Estugarda, Munique e Hamburgo. As condições comerciais são as mesmas de todos os sítios onde operamos: um preço, acordado na reserva, que o trânsito não altera.

Mietwagen ou Taxi: A Distinção Que Molda Tudo

A lei alemã do transporte de passageiros traça uma linha dura entre duas coisas que, vistas do passeio, parecem iguais.

Um Taxi está licenciado para uma área de operação específica. Pode ser chamado na rua ou apanhado numa praça, tem em geral de aceitar uma corrida dentro da sua área, e cobra uma tarifa regulada ao taxímetro. O preço é fixado pelo município, não pelo condutor nem pelo cliente.

Um Mietwagen mit Fahrer, literalmente um carro de aluguer com condutor, é aquilo que um serviço de motorista de facto é à luz da lei alemã. Tem de ser reservado com antecedência através do estabelecimento do operador, não pode ser chamado na rua nem esperar numa praça de táxis, e o seu preço é acordado e não medido. Existe ainda uma obrigação de regresso à base: terminado um serviço, o veículo volta às instalações do operador a menos que tenha entrado uma nova reserva enquanto ainda estava fora.

Daqui decorrem duas consequências práticas.

Primeira: um preço fixo dado na reserva é a forma normal e legal de isto funcionar, não um truque de marketing. Se uma empresa alemã de motoristas lhe apresenta um valor firme, é o modelo a funcionar como foi pensado.

Segunda: não pode chamar um pela rua. Um carro com motorista estacionado à porta de um hotel está afeto a uma reserva. Aproximar-se dele e oferecer-se para pagar é pedir ao condutor que quebre as regras da sua licença.

Os condutores que transportam passageiros a título comercial têm um Personenbeförderungsschein, uma licença de transporte de passageiros que vai além da carta de condução comum e que envolve um exame médico e um registo limpo. É o equivalente alemão das credenciais exigidas aos motoristas nos Países Baixos, que abordamos no nosso guia sobre como tornar-se motorista profissional.

Zonas Ambientais

A maioria das cidades alemãs com alguma dimensão tem uma Umweltzone, uma zona de baixas emissões que exige uma Umweltplakette verde exibida no para-brisas. As zonas cobrem tipicamente os bairros centrais: em Berlim, tudo o que está dentro do anel da S-Bahn; em Estugarda, praticamente a cidade inteira.

A fiscalização é real e as multas são rotina. Algumas cidades, Estugarda entre elas, foram mais longe em vários momentos com restrições adicionais a veículos diesel mais antigos.

Para um motorista reservado, isto é invisível. O cumprimento é condição para operar, e a frota cumpre. Só se torna um problema vivo no cenário de alugar e conduzir por si próprio, em que o dístico, o limite da zona e o regime de estacionamento são todos seus para resolver numa manhã em que tem uma reunião.

A Autobahn, Realisticamente

A reputação é famosa e ligeiramente enganadora. Troços substanciais da rede de autoestradas alemã não têm limite geral de velocidade, e existe uma velocidade recomendada de 130 km/h. Mas boa parte da rede está sinalizada, por causa de obras, aproximações urbanas, troços com sinistralidade elevada e áreas com restrições de ruído, e o corredor Reno-Ruhr em particular leva tráfego de mercadorias suficiente para tornar o máximo teórico irrelevante.

O que isto significa para o planeamento: um motorista estima as viagens alemãs com médias realistas e não com números de melhor caso. Um condutor que lhe diga três horas de Frankfurt para Berlim ou não conta parar ou não conta chegar.

A Alemanha também não tem portagem geral para ligeiros, o que simplifica o preço transfronteiriço em comparação com a França, a Áustria ou a Suíça.

O Calendário das Feiras

O sistema alemão de Messen concentra as viagens de negócios em semanas específicas e em cidades específicas, e essas semanas comportam-se de forma diferente do resto do ano.

Cidade	Feiras de referência
Düsseldorf	drupa, MEDICA, K, boot
Colónia	Anuga, imm cologne, gamescom, eventos herdeiros da Photokina
Frankfurt	Automechanika, Feira do Livro de Frankfurt, Ambiente, eventos IAA
Munique	bauma, EXPO REAL, Oktoberfest (não é feira, mas tem o mesmo efeito)
Berlim	ITB, IFA, Grüne Woche
Hannover	HANNOVER MESSE, Agritechnica
Estugarda	feiras na Messe Stuttgart, ao lado do aeroporto

Numa semana de feira, os preços dos hotéis multiplicam-se, a disponibilidade desaparece em toda a região e não apenas na cidade, e o trânsito à volta do recinto torna-se um sistema meteorológico próprio. Os veículos ficam comprometidos com meses de avanço.

O conselho prático é pouco glamoroso: reserve cedo e reserve a semana inteira em vez de dia a dia. Os nossos guias de Düsseldorf, Colónia, Frankfurt, Estugarda e Berlim cobrem a versão própria de cada cidade deste fenómeno.

Conduzir Entre Cidades Alemãs

Os centros de negócios da Alemanha estão suficientemente afastados para justificar o avião e suficientemente próximos para tornar a estrada competitiva, sobretudo para dois ou mais passageiros, e sobretudo quando a alternativa é um voo curto com duas transferências de aeroporto agarradas a ele.

Percurso	Viagem aproximada
Düsseldorf a Colónia	~45 min
Colónia a Frankfurt	~2 horas
Frankfurt a Estugarda	~2 horas
Estugarda a Munique	~2 horas e 15
Berlim a Hamburgo	~3 horas
Amesterdão a Düsseldorf	~2 horas e 30
Amesterdão a Frankfurt	~5 horas
Amesterdão a Berlim	~6 horas e 30

O ponto de viragem fica sensivelmente onde o voo dura menos de 90 minutos: abaixo disso, a estrada costuma ganhar porta a porta assim que se contam o check-in, a segurança e duas transferências. O argumento completo está em viagens de motorista entre cidades, e a mecânica dos percursos mais longos em serviço de carro de longa distância.

Uma única reserva a cobrir várias cidades significa também um preço, uma fatura e um motorista que já conhece a agenda, em vez de três operadores locais a descobrir o seu itinerário na manhã em que ele acontece.

Aeroportos e Chegadas

Os aeroportos alemães são eficientes e, na maioria, bem ligados às suas cidades: Frankfurt de forma excecional, Düsseldorf e Estugarda notavelmente próximos, Berlim e Munique bastante menos.

O esquema de chegadas é o mesmo em todos eles: o voo de chegada é acompanhado, o motorista recebe-o dentro da sala de chegadas e não junto ao passeio, e um avião atrasado desloca a recolha em vez de gerar uma taxa de espera. As chegadas de aviação privada são recebidas no terminal de aviação geral, sujeitas aos procedimentos do handler.

Os nossos guias de aeroporto de Frankfurt, Düsseldorf, Munique e Berlim Brandemburgo cobrem terminais, tempos e pontos de encontro em detalhe.

O Que Perguntar a Um Operador Alemão

Quatro perguntas separam depressa os operadores.

1. O preço fica fixo na reserva, e o que é que o poderia alterar? As respostas legítimas são: uma alteração feita por si, ou tempo de espera para além de um limite acordado. Trânsito não é resposta.
2. Os veículos são vossos e os motoristas são vossos empregados, ou estão a intermediar? Existem os dois modelos. Só um deles lhe consegue dizer com antecedência quem vai aparecer.
3. Como é feita a monitorização de voos? Se a resposta passa por ser você a telefonar a avisar, não é monitorização de voos.
4. Como funciona a faturação para uma conta empresarial? As semanas de feira alemãs geram muitas viagens; devem gerar uma fatura.

A versão alargada desta lista está no nosso guia sobre como escolher uma empresa de serviço de carro.

Perguntas Frequentes

Qual é a diferença entre um táxi e um motorista privado na Alemanha?

A lei alemã separa os dois. Um Taxi está licenciado para uma área de operação específica, pode ser chamado na rua e cobra uma tarifa regulada ao taxímetro. Um carro com motorista, legalmente um Mietwagen mit Fahrer, um carro de aluguer com condutor, tem de ser reservado com antecedência junto do operador e é cobrado por acordo e não ao taxímetro, razão pela qual um preço fixo dado na reserva é o normal.

Preciso de um dístico ambiental para circular nas cidades alemãs?

A maioria das grandes cidades alemãs tem uma Umweltzone, e os veículos que entram precisam de uma Umweltplakette verde no para-brisas. As frotas profissionais cumprem por rotina; o dístico só passa a ser problema seu se alugar um carro e conduzir.

É verdade que não há limite de velocidade nas autoestradas alemãs?

Grandes troços não têm limite geral, mas boa parte da rede está sinalizada, e as obras, o tempo e a densidade de trânsito fazem com que os troços livres sejam mais curtos do que a reputação sugere. Existe também uma velocidade recomendada de 130 km/h. Na prática, um motorista planeia as viagens alemãs com médias realistas e não com o máximo teórico.

Uma única reserva pode cobrir várias cidades alemãs?

Sim. A rede de autoestradas alemã e as distâncias entre os seus centros de negócios tornam os itinerários rodoviários por várias cidades genuinamente práticos, e orçamentamo-los como um preço fixo único que cobre portagens e tempo de condução, em vez de viagens separadas.

Que cidades alemãs cobrem?

O nosso trabalho regular na Alemanha centra-se em Düsseldorf, Colónia, Frankfurt, Estugarda, Berlim, Munique e Hamburgo, a par do tráfego de aeroportos e de feiras que as liga e do corredor para oeste até Amesterdão.

A Versão Curta

O mercado alemão de motoristas é moldado por três coisas: uma distinção legal que faz da reserva antecipada e do preço fixo a norma, zonas ambientais que discretamente excluem os veículos não conformes de todos os centros urbanos que valem a visita, e um calendário de feiras que compromete a capacidade de uma região inteira com meses de avanço. Reserve cedo para as semanas de feira, ponha as pernas entre cidades numa só reserva, e deixe o cumprimento das regras a cargo do operador. Envie-nos o itinerário e orçamentamos a viagem toda como um único valor.