Chauffeurservice in Deutschland: Regeln, Zonen und Straßen

Einen Chauffeurservice in Deutschland zu buchen wirkt unkompliziert, bis Ihnen auffällt, dass das Land eigene Regeln dazu hat, was ein Chauffeur überhaupt ist, dass die meisten seiner Städte beschränken, welche Fahrzeuge hineinfahren dürfen, und dass sein Geschäftskalender um Messen herum organisiert ist, die ganze Regionen auf einen Schlag füllen.

Nichts davon ist schwierig. Alles davon lohnt sich zu verstehen, bevor Sie buchen, denn es erklärt, warum Angebote, Verfügbarkeiten und Fahrzeiten sich hier so verhalten, wie sie es tun.

SilverDrive arbeitet von Amsterdam aus in ganz Deutschland, auf dem Korridor über Düsseldorf, Köln und Frankfurt und weiter nach Berlin, Stuttgart, München und Hamburg. Die kaufmännischen Bedingungen sind dieselben wie überall, wo wir tätig sind: ein Preis, bei der Buchung vereinbart, unbeeinflusst vom Verkehr.

Mietwagen oder Taxi: die Unterscheidung, die alles prägt

Das deutsche Personenbeförderungsrecht zieht eine harte Grenze zwischen zwei Dingen, die vom Bürgersteig aus gleich aussehen.

Ein Taxi ist für ein bestimmtes Pflichtfahrgebiet konzessioniert. Es darf herangewinkt oder am Stand genommen werden, es muss innerhalb seines Gebiets in der Regel jede Fahrt annehmen, und es berechnet einen regulierten Tarif über das Taxameter. Den Preis setzt die Kommune fest, nicht der Fahrer und nicht der Kunde.

Ein Mietwagen mit Fahrer ist das, was ein Chauffeurservice nach deutschem Recht tatsächlich ist. Er muss im Voraus am Betriebssitz des Unternehmens bestellt werden, er darf weder auf der Straße herangewinkt werden noch an einem Taxistand warten, und sein Preis wird vereinbart statt gemessen. Dazu kommt die Rückkehrpflicht: Nach Abschluss eines Auftrags kehrt das Fahrzeug zum Betriebssitz zurück, sofern nicht während der Fahrt ein neuer Auftrag eingegangen ist.

Daraus folgen zwei praktische Konsequenzen.

Erstens: Ein bei der Buchung genannter Festpreis ist die normale, rechtlich vorgesehene Funktionsweise, kein Marketingtrick. Wenn ein deutsches Chauffeurunternehmen Ihnen eine feste Zahl nennt, funktioniert das Modell genau so, wie es gedacht ist.

Zweitens: Sie können keinen heranwinken. Ein Chauffeurwagen vor einem Hotel ist auf einem Auftrag. Auf ihn zuzugehen und Geld anzubieten, heißt, den Fahrer zu bitten, gegen die Regeln seiner Konzession zu verstoßen.

Fahrer, die gewerblich Personen befördern, besitzen einen Personenbeförderungsschein, eine Erlaubnis über den gewöhnlichen Führerschein hinaus, verbunden mit einer ärztlichen Untersuchung und einem einwandfreien Führungszeugnis. Es ist das deutsche Gegenstück zu den Fahrerqualifikationen, die in den Niederlanden verlangt werden und die wir in unserem Leitfaden Chauffeur werden behandeln.

Umweltzonen

Die meisten größeren deutschen Städte betreiben eine Umweltzone, die eine grüne Umweltplakette an der Windschutzscheibe voraussetzt. Die Zonen umfassen typischerweise die zentralen Bezirke: in Berlin alles innerhalb des S-Bahn-Rings, in Stuttgart faktisch das gesamte Stadtgebiet.

Die Kontrolle ist real und die Bußgelder sind Routine. Manche Städte, darunter Stuttgart, sind zu verschiedenen Zeitpunkten mit zusätzlichen Beschränkungen für ältere Dieselfahrzeuge weiter gegangen.

Für einen gebuchten Chauffeur ist das unsichtbar. Die Einhaltung ist Voraussetzung des Betriebs, und die Flotte erfüllt sie. Zu einem realen Problem wird es nur im Szenario des selbst gefahrenen Mietwagens, in dem Plakette, Zonengrenze und Parkregelung allesamt an einem Morgen mit Termin von Ihnen zu lösen sind.

Die Autobahn, realistisch betrachtet

Der Ruf ist berühmt und etwas irreführend. Auf erheblichen Abschnitten des deutschen Autobahnnetzes gilt keine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung, und es gibt eine Richtgeschwindigkeit von 130 km/h. Doch ein großer Teil des Netzes ist beschildert, wegen Baustellen, Stadtzufahrten, unfallträchtiger Abschnitte und Bereichen mit Lärmschutzauflagen, und besonders der Korridor Rhein-Ruhr trägt genug Güterverkehr, um das theoretische Maximum irrelevant zu machen.

Was das für die Planung bedeutet: Ein Chauffeur schätzt deutsche Fahrten anhand realistischer Durchschnitte, nicht anhand von Bestwerten. Ein Fahrer, der Ihnen für Frankfurt nach Berlin drei Stunden nennt, plant entweder keine Pause ein oder keine Ankunft.

Deutschland hat außerdem keine allgemeine Straßenmaut für Pkw, was die grenzüberschreitende Preisgestaltung im Vergleich zu Frankreich, Österreich oder der Schweiz vereinfacht.

Der Messekalender

Das deutsche Messesystem bündelt Geschäftsreisen in bestimmten Wochen in bestimmten Städten, und diese Wochen verhalten sich anders als der Rest des Jahres.

Stadt	Bedeutende Messen
Düsseldorf	drupa, MEDICA, K, boot
Köln	Anuga, imm cologne, gamescom, Veranstaltungen im Erbe der Photokina
Frankfurt	Automechanika, Frankfurter Buchmesse, Ambiente, IAA-Veranstaltungen
München	bauma, EXPO REAL, Oktoberfest (keine Messe, gleiche Wirkung)
Berlin	ITB, IFA, Grüne Woche
Hannover	HANNOVER MESSE, Agritechnica
Stuttgart	Messen auf dem Gelände der Messe Stuttgart, direkt neben dem Flughafen

In einer Messewoche vervielfachen sich die Hotelpreise, die Verfügbarkeit bricht in der gesamten Region ein und nicht nur in der Stadt, und der Verkehr rund um das Messegelände wird zu einem eigenen Wettersystem. Fahrzeuge sind Monate im Voraus vergeben.

Der praktische Rat ist unglamourös: früh buchen, und die ganze Woche buchen statt Tag für Tag. Unsere Leitfäden zu Düsseldorf, Köln, Frankfurt, Stuttgart und Berlin behandeln die jeweils eigene Ausprägung in jeder Stadt.

Fahrten zwischen deutschen Städten

Die deutschen Wirtschaftszentren liegen weit genug auseinander, um einen Flug zu rechtfertigen, und nah genug beieinander, um die Fahrt konkurrenzfähig zu machen, besonders für zwei oder mehr Reisende und besonders dann, wenn die Alternative ein Kurzflug mit zwei angehängten Flughafentransfers ist.

Strecke	Ungefähre Fahrzeit
Düsseldorf nach Köln	ca. 45 Min.
Köln nach Frankfurt	ca. 2 Stunden
Frankfurt nach Stuttgart	ca. 2 Stunden
Stuttgart nach München	ca. 2 Stunden 15
Berlin nach Hamburg	ca. 3 Stunden
Amsterdam nach Düsseldorf	ca. 2 Stunden 30
Amsterdam nach Frankfurt	ca. 5 Stunden
Amsterdam nach Berlin	ca. 6 Stunden 30

Der Umschlagpunkt liegt ungefähr dort, wo der Flug unter 90 Minuten dauert: darunter gewinnt die Straße von Tür zu Tür meist, sobald man Check-in, Sicherheitskontrolle und zwei Transfers mitrechnet. Die vollständige Begründung steht in Chauffeurfahrten von Stadt zu Stadt, und die Mechanik längerer Strecken in Langstrecken-Fahrservice.

Eine einzige Buchung über mehrere Städte bedeutet außerdem einen Preis, eine Rechnung und einen Fahrer, der den Zeitplan bereits kennt, statt drei örtlicher Anbieter, die Ihr Programm an dem Morgen entdecken, an dem es stattfindet.

Flughäfen und Ankünfte

Deutsche Flughäfen sind effizient und meist gut an ihre Städte angebunden: Frankfurt in außergewöhnlichem Maß, Düsseldorf und Stuttgart auffallend nah, Berlin und München eher weniger.

Die Ankunftsregelung ist an allen dieselbe: Der ankommende Flug wird verfolgt, der Fahrer empfängt Sie in der Ankunftshalle statt am Bordstein, und ein verspätetes Flugzeug verschiebt die Abholung, statt eine Wartegebühr zu erzeugen. Ankünfte in der Privatluftfahrt werden am General-Aviation-Terminal empfangen, vorbehaltlich der Abläufe des Abfertigers.

Unsere Flughafenleitfäden zu Frankfurt, Düsseldorf, München und Berlin Brandenburg behandeln Terminals, Zeiten und Treffpunkte im Detail.

Was Sie einen deutschen Anbieter fragen sollten

Vier Fragen trennen die Anbieter schnell.

1. Ist der Preis bei der Buchung fest, und was würde ihn ändern? Die legitimen Antworten lauten: eine Änderung, die Sie vornehmen, oder Wartezeit über ein vereinbartes Kontingent hinaus. Verkehr ist keine Antwort.
2. Gehören Ihnen die Fahrzeuge und sind die Fahrer bei Ihnen angestellt, oder vermitteln Sie? Beide Modelle gibt es. Nur eines davon kann Ihnen im Voraus sagen, wer kommt.
3. Wie wird die Flugverfolgung gehandhabt? Wenn die Antwort beinhaltet, dass Sie anrufen und aktualisieren, ist es keine Flugverfolgung.
4. Wie funktioniert die Abrechnung bei einem Firmenkonto? Deutsche Messewochen erzeugen viele Fahrten; sie sollten eine Rechnung erzeugen.

Die umfassendere Fassung dieser Checkliste steht in unserem Leitfaden zur Auswahl eines Chauffeurunternehmens.

Häufig gestellte Fragen

Was ist in Deutschland der Unterschied zwischen einem Taxi und einem Chauffeur?

Das deutsche Recht trennt beides. Ein Taxi ist für ein bestimmtes Pflichtfahrgebiet konzessioniert, darf herangewinkt werden und rechnet nach einem regulierten Tarif mit Taxameter ab. Ein Chauffeurwagen, rechtlich ein Mietwagen mit Fahrer, muss im Voraus über den Betrieb bestellt werden und wird nach Vereinbarung statt nach Taxameter abgerechnet. Genau deshalb ist ein bei der Buchung genannter Festpreis hier das Normale.

Brauche ich eine Umweltplakette, um in deutschen Städten zu fahren?

Die meisten größeren deutschen Städte betreiben eine Umweltzone, und einfahrende Fahrzeuge brauchen eine grüne Umweltplakette an der Windschutzscheibe. Professionelle Flotten erfüllen das selbstverständlich; zu Ihrem Problem wird die Plakette nur, wenn Sie mieten und selbst fahren.

Gibt es auf der Autobahn wirklich kein Tempolimit?

Auf großen Abschnitten gibt es keine allgemeine Begrenzung, aber ein erheblicher Teil des Netzes ist beschildert, und Baustellen, Wetter und Verkehrsdichte sorgen dafür, dass die unbeschränkten Strecken kürzer sind, als der Ruf vermuten lässt. Dazu kommt eine Richtgeschwindigkeit von 130 km/h. In der Praxis plant ein Chauffeur deutsche Fahrten mit realistischen Durchschnitten und nicht mit dem theoretischen Maximum.

Kann eine Buchung mehrere deutsche Städte abdecken?

Ja. Das deutsche Autobahnnetz und die Entfernungen zwischen den Wirtschaftszentren machen Reiserouten über mehrere Städte auf der Straße wirklich praktikabel, und wir kalkulieren sie als einen einzigen Festpreis inklusive Maut und Fahrzeit statt als getrennte Fahrten.

Welche deutschen Städte decken Sie ab?

Unsere regelmäßige Arbeit in Deutschland konzentriert sich auf Düsseldorf, Köln, Frankfurt, Stuttgart, Berlin, München und Hamburg, dazu der Flughafen- und Messeverkehr, der diese Städte verbindet, und der Korridor westwärts nach Amsterdam.

Die Kurzfassung

Der deutsche Chauffeurmarkt wird von drei Dingen geprägt: einer rechtlichen Unterscheidung, die Vorausbuchung und Festpreise zur Norm macht, Umweltzonen, die nicht regelkonforme Fahrzeuge stillschweigend aus jedem sehenswerten Stadtzentrum ausschließen, und einem Messekalender, der die Kapazitäten einer ganzen Region Monate im Voraus bindet. Buchen Sie für Messewochen früh, legen Sie Etappen über mehrere Städte auf eine Buchung, und überlassen Sie dem Anbieter die Regelkonformität. Schicken Sie uns das Programm, und wir kalkulieren die gesamte Reise als eine Zahl.