Como Ser Motorista Profissional: Cartas, Competências e Emprego

Tornar-se motorista profissional é uma daquelas carreiras em que os requisitos formais são a parte fácil e os requisitos reais raramente estão escritos em lado nenhum.

A licença demora alguns meses. Aprender a ser a pessoa com quem um presidente executivo se sente à vontade dentro do carro durante um telefonema difícil demora bastante mais, e é isso que determina de facto se é contratado ao nível que quer.

Este guia trata das duas coisas: a papelada, mercado a mercado, e aquilo que os operadores estão realmente a avaliar.

Em Que Consiste Mesmo o Trabalho

Antes do licenciamento, vale a pena ser honesto sobre o trabalho, porque muita gente entra nele com a ideia errada.

A maior parte é esperar. Vai passar mais horas estacionado à porta de edifícios do que a conduzir. Esperar bem, ou seja, atento, apresentável, sem adormecer, sem parecer aborrecido, pronto a arrancar em trinta segundos, é uma competência profissional a sério e a que os motoristas novos mais subestimam.

A condução é deliberadamente pouco emocionante. A suavidade é todo o objetivo. Nada de travagens bruscas, mudanças de faixa em cima da hora ou seja o que for que faça um passageiro levantar os olhos do portátil. Se o seu interesse pelo trabalho é gostar dos carros, isto vai desiludi-lo: não está a conduzir o carro para si.

Os horários são irregulares. Os voos aterram às 06:00 e os jantares acabam à 01:00. O trabalho de aeroporto, em particular, significa madrugadas e noites tardias, e um horário que não se parece com o de mais ninguém.

A discrição não é opcional. Vai ouvir chamadas confidenciais, ver situações privadas e saber onde as pessoas estiveram. Repetir qualquer coisa disso acaba com a carreira, não apenas com o emprego.

A apresentação faz parte da função. Fato, carro limpo, telemóvel fora da mão, abrir a porta sem andar a pairar. É um trabalho de atendimento que por acaso envolve um volante.

Se isto lhe parece atraente em vez de restritivo, tem o temperamento certo.

O Caminho Neerlandês: Chauffeurskaart Taxi

Nos Países Baixos, a maior parte do transporte profissional de passageiros exige um chauffeurskaart taxi, o cartão de motorista de táxi, emitido pelo Kiwa Register. O caminho até lá é o seguinte.

1. Ter carta de condução da categoria B. Com um historial de condução real por trás. Uma carta tirada há seis meses não é aquilo a que os operadores chamam experiência.

2. Passar nos exames de motorista de táxi do CBR. São dois: o exame teórico (taxi vakbekwaamheid theorie) e o exame prático (taxi vakbekwaamheid praktijk). A teoria tem de ser passada primeiro, e ambos têm de ser concluídos com menos de um ano de intervalo, o que dá origem ao chauffeursdiploma taxi.

3. Obter um VOG. A Verklaring Omtrent het Gedrag, um certificado de conduta, emitido especificamente para a profissão de táxi. É uma verificação de antecedentes feita em função da profissão em que vai entrar e não uma verificação genérica.

4. Obter uma declaração médica. A avaliação de um médico sobre a aptidão para conduzir profissionalmente, incluindo visão e audição.

5. Candidatar-se ao Kiwa. Tanto o VOG como a declaração médica não podem ter mais de quatro meses à data da candidatura, o que é o motivo mais comum para as candidaturas serem devolvidas: as pessoas fazem as coisas pela ordem errada e um dos documentos caduca.

O cartão é válido por cinco anos e depois renovado.

Existe também um cartão limitado (beperkte chauffeurskaart), que só permite passageiros fixos em rotas fixas a horas fixas e sem transações financeiras. É uma via mais leve para trabalho de contrato e de shuttle, não para trabalho geral de motorista.

Algumas categorias de transporte executivo encaixam de forma diferente na regulamentação em relação ao trabalho clássico de táxi, e os requisitos variam entre operadores. Se está a candidatar-se a uma empresa concreta, pergunte-lhe diretamente o que exige: é uma pergunta razoável e a resposta diz-lhe alguma coisa sobre a forma como trabalham.

Licenciamento no Resto da Europa

Se está a olhar para lá dos Países Baixos, o padrão é semelhante em todo o lado e os detalhes não são transferíveis.

Alemanha. Um Personenbeförderungsschein (P-Schein), uma autorização de transporte de passageiros que acresce à carta normal e que exige um exame médico, um teste de visão e um extrato de registo criminal limpo. As empresas de motorista operam como Mietwagen mit Fahrer, que é uma classe de licença separada da dos táxis, como explicamos no nosso guia de serviço de motorista na Alemanha.

Reino Unido. Uma licença de condutor de private hire vehicle emitida pela autoridade de licenciamento local, a Transport for London na capital, que envolve verificação de registo criminal, exame médico e requisitos de língua inglesa e de conhecimentos.

França. Uma carte professionnelle VTC, que exige um exame e um atestado médico e é distinta do licenciamento de táxi.

Bélgica. Regulada por região, com regras diferentes em Bruxelas, na Flandres e na Valónia.

Nenhuma destas reconhece automaticamente as outras. Conduzir através de fronteiras em serviço é geralmente possível; estar estabelecido noutro país para aí trabalhar é uma questão diferente, e para resolver antes de se mudar.

O Que os Operadores Avaliam de Facto

A licença faz com que leiam a sua candidatura. É o resto que decide se é contratado.

Um registo de condução genuinamente limpo. Não “sem pontos recentes”. Os operadores verificam a sério, e as seguradoras verificam ainda mais.

Um percurso verificável. As lacunas no historial profissional são sempre questionadas. Responda com franqueza.

A apresentação na entrevista. Se aparecer numa entrevista para motorista com a roupa errada, a entrevista já acabou. Isto não é esnobismo; é um teste direto para saber se percebe a função.

Línguas. O inglês é praticamente obrigatório para trabalho internacional de motorista nos Países Baixos, porque uma grande parte dos passageiros não fala neerlandês. Línguas adicionais são uma vantagem real.

Conhecimento local. Não decorar todas as ruas, mas saber como uma cidade se comporta: onde congestiona, que acesso a um hotel funciona às 17:00, onde pode esperar legalmente.

Discrição, demonstrada. Numa entrevista, isso vê-se no que não diz. Os candidatos que contam histórias pitorescas sobre clientes anteriores estão a recusar o lugar em tempo real.

Temperamento. Consegue que lhe digam para esperar três horas e ser simpático a respeito disso? Consegue lidar com um passageiro que está a ter um mau dia sem o levar a peito? Consegue ficar uma hora sem dizer nada?

Vias de Entrada

Diretamente de outra profissão de serviço. A hotelaria, a tripulação de cabina, a proteção pessoal e as forças armadas produzem pessoas que se dão bem neste trabalho, pela mesma razão: foram treinadas em compostura, apresentação e cumprimento de um plano.

Vindo do táxi ou do transporte privado. É uma via comum, com um ajuste a fazer. A condução de volume otimiza a rotação; o trabalho de motorista otimiza a experiência de um cliente. Os hábitos que o tornaram eficiente num táxi não são todos os hábitos certos aqui.

Como motorista parceiro com veículo próprio. Alguns operadores trabalham com motoristas proprietários que trazem o seu próprio carro e são contratados para serviços. É uma via genuína, com a contrapartida óbvia: assume o custo do veículo, o financiamento, a depreciação e a imobilização. Faça bem as contas antes de se comprometer, incluindo o que acontece num mês fraco.

Diretamente para o transporte executivo. É possível com o percurso certo, mas conte com um processo de seleção sério. O nosso guia sobre como tornar-se motorista executivo trata das especificidades dessa ponta do mercado.

Remuneração, Com Honestidade

Varia demasiado consoante o mercado, o empregador e as horas para que um número único signifique alguma coisa, e quem lhe indicar um sem ressalvas está a adivinhar.

O que se pode dizer com utilidade:

• Os lugares de motorista por conta de outrem num operador estabelecido pagam um salário com horas extraordinárias e acordos de horário irregular, mais gorjetas em alguns mercados.
• Os regimes de motorista proprietário faturam mais e o líquido varia, porque o veículo é seu.
• Os lugares em casas particulares, a conduzir para uma só família, pagam de outra maneira ainda e incluem muitas vezes outras funções.
• O prémio é pela fiabilidade e não pela perícia ao volante. Conduzir, qualquer um consegue. Ser pontual, apresentável e discreto de forma consistente durante anos é o que justifica a tarifa.

Como Candidatar-se a uma Empresa de Motoristas

Alguns conselhos práticos sobre a candidatura em si.

Candidate-se a operadores e não a plataformas. As empresas donas dos seus veículos e que empregam os seus motoristas oferecem carreiras. Os marketplaces oferecem serviços.

Comece pela fiabilidade. Anos de condução limpa, um percurso estável, provas de que aparece. Não entusiasmo por carros.

Refira línguas e qualquer percurso em proteção pessoal, hotelaria ou aviação logo no início.

Seja específico quanto à disponibilidade. As madrugadas e as noites tardias são o trabalho. Dizer que está disponível para ambas, e falar a sério, sobe-o na lista.

Não venda demasiado. A característica que está a ser avaliada é se ainda será fiável no terceiro ano.

A SilverDrive contrata motoristas em Amesterdão e por toda a nossa rede europeia. Se tem a licença, o registo e o temperamento, fale connosco.

Perguntas Frequentes

Que licença é precisa para ser motorista nos Países Baixos?

Para trabalho de táxi e para a maior parte do transporte privado de passageiros é preciso um chauffeurskaart taxi, emitido pelo Kiwa Register. Obtê-lo implica passar nos exames de motorista de táxi do CBR (teórico e prático, ambos no espaço de um ano) e apresentar um certificado de conduta VOG e uma declaração médica, nenhum deles com mais de quatro meses. O cartão é válido por cinco anos. Os requisitos diferem em algumas categorias de transporte executivo, por isso pergunte ao operador a que se candidata.

Quanto tempo demora a tornar-se motorista profissional?

A parte da papelada é uma questão de semanas a poucos meses, consoante a rapidez com que passa nos exames e o tempo que o VOG demora. Tornar-se bom no trabalho demora bastante mais, e é essa a parte que os empregadores estão realmente a avaliar.

É preciso experiência para ser contratado como motorista privado?

Não necessariamente experiência de motorista, mas precisa de uma carta limpa, de um historial de condução real e de provas de que é de confiança em situações confidenciais. Percursos na hotelaria, na proteção pessoal, na tripulação de cabina e nas forças armadas transferem-se bem, porque treinam os mesmos instintos.

Ser motorista profissional é um bom emprego?

Serve um temperamento específico. Se lida bem com longos períodos de espera, retira satisfação genuína de as coisas correrem bem e sem dar nas vistas e consegue ser discreto sem esforço, é uma boa carreira com progressão real. Se quer variedade, conversa e controlo sobre o seu dia, não é.

Qual é a diferença entre um taxista e um motorista profissional?

Um taxista é despachado para quem reservar a seguir e é pago à viagem. Um motorista profissional é atribuído a um cliente, muitas vezes o mesmo cliente repetidamente, e é avaliado tanto pela discrição, apresentação e antecipação como pela condução. O licenciamento sobrepõe-se; o trabalho não.

A Versão Curta

Nos Países Baixos a via formal são os exames no CBR, um VOG e um atestado médico, depois um chauffeurskaart do Kiwa, e atenção ao prazo de quatro meses dos documentos. A via informal é mais longa: compostura, apresentação, discrição e a capacidade de esperar horas sem se tornar um problema. A licença faz com que leiam a sua candidatura. O temperamento dá-lhe a carreira.