Cómo ser chófer privado: licencias, aptitudes y cómo entrar

Llegar a ser chófer es una de esas carreras en las que los requisitos formales son la parte fácil y los requisitos reales casi nunca están escritos en ninguna parte.

La licencia lleva unos meses. Aprender a ser la persona con la que un consejero delegado se siente cómodo dentro del coche durante una llamada difícil lleva bastante más tiempo, y es lo que determina de verdad si le contratan al nivel que usted quiere.

Esta guía cubre las dos cosas: el papeleo, mercado por mercado, y lo que los operadores están evaluando en realidad.

En qué consiste el trabajo

Antes de hablar de licencias conviene ser honesto sobre el trabajo, porque mucha gente entra en él con la imagen equivocada.

La mayor parte es esperar. Pasará más horas aparcado delante de edificios que conduciendo. Esperar bien (alerta, con buena presencia, sin dormirse, sin aburrimiento visible, listo para arrancar en treinta segundos) es una auténtica competencia profesional y la que más subestiman los conductores nuevos.

La conducción es deliberadamente poco emocionante. La suavidad es el objetivo completo. Nada de frenazos, nada de cambios de carril tardíos, nada que haga que un pasajero levante la vista del portátil. Si su interés por el trabajo es disfrutar de los coches, esto le decepcionará: no conduce el coche para usted.

Los horarios son irregulares. Los vuelos aterrizan a las 06:00 y las cenas acaban a la 01:00. El trabajo de aeropuerto en particular implica madrugones y finales tardíos, y una agenda que no se parece a la de nadie más.

La discreción no es opcional. Oirá llamadas confidenciales, verá situaciones privadas y sabrá dónde estuvo cada persona. Repetir cualquiera de esas cosas termina con la carrera, no solo con el empleo.

La presencia forma parte del puesto. Traje, coche limpio, nada de móvil en la mano, abrir la puerta sin agobiar. Es un trabajo de cara al público que casualmente incluye un volante.

Si eso le parece atractivo y no restrictivo, tiene el temperamento adecuado.

La vía neerlandesa: chauffeurskaart taxi

En los Países Bajos, la mayor parte del transporte profesional de pasajeros exige una chauffeurskaart taxi, la tarjeta de conductor de taxi, expedida por Kiwa Register. El camino hasta ella es este.

1. Tener un permiso de conducir de categoría B. Con un historial de conducción real detrás. Un permiso obtenido hace seis meses no es lo que los operadores entienden por experiencia.

2. Aprobar los exámenes de conductor de taxi del CBR. Son dos: el examen teórico (taxi vakbekwaamheid theorie) y el práctico (taxi vakbekwaamheid praktijk). Primero hay que aprobar el teórico y ambos deben completarse con menos de un año de diferencia, lo que da lugar al chauffeursdiploma taxi.

3. Obtener un VOG. La Verklaring Omtrent het Gedrag, un certificado de conducta, expedido específicamente para la profesión de taxi. Es una comprobación de antecedentes referida a la profesión en la que usted entra, no una genérica.

4. Obtener una declaración médica. La valoración de un médico sobre la aptitud para conducir profesionalmente, incluidas la vista y el oído.

5. Solicitarla a Kiwa. Tanto el VOG como la declaración médica deben tener menos de cuatro meses en el momento de la solicitud, y ese es el motivo más habitual por el que se rechazan las solicitudes: la gente los tramita en el orden equivocado y uno de los dos caduca.

La tarjeta es válida durante cinco años y después se renueva.

Existe además una tarjeta limitada (beperkte chauffeurskaart), que solo permite pasajeros fijos en rutas fijas a horas fijas y sin transacciones económicas. Es una vía más ligera hacia el trabajo por contrato y de lanzadera, no hacia el trabajo general de chófer.

Algunas categorías de transporte ejecutivo se sitúan dentro de la normativa de forma distinta al taxi clásico, y los requisitos varían de un operador a otro. Si se presenta a una empresa concreta, pregúntele directamente qué exige: es una pregunta razonable y la respuesta le dice algo sobre cómo trabaja.

Las licencias en el resto de Europa

Si mira más allá de los Países Bajos, el patrón es parecido en todas partes y los detalles no son transferibles.

Alemania. Un Personenbeförderungsschein (P-Schein), un permiso de transporte de pasajeros adicional al permiso ordinario, que exige un reconocimiento médico, una prueba de visión y un extracto de antecedentes limpio. Las empresas de chófer operan como Mietwagen mit Fahrer, una clase de licencia distinta de la del taxi, como explicamos en nuestra guía del servicio de chófer en Alemania.

Reino Unido. Una licencia de conductor de vehículo de alquiler con conductor emitida por la autoridad local competente, Transport for London en la capital, que implica una comprobación de antecedentes penales, un reconocimiento médico y requisitos de idioma inglés y de conocimiento de la ciudad.

Francia. Una carte professionnelle VTC, que exige un examen y un reconocimiento médico, y que es distinta de la licencia de taxi.

Bélgica. Regulación regional, con normas diferentes en Bruselas, Flandes y Valonia.

Ninguna de ellas reconoce automáticamente a las demás. Conducir cruzando fronteras en un servicio no suele plantear problemas; establecerse en otro país para trabajar allí es una cuestión distinta, y conviene resolverla antes de mudarse.

Qué evalúan de verdad los operadores

La licencia hace que lean su candidatura. Lo que decide si le contratan es esto.

Un historial de conducción realmente limpio. No un «sin puntos recientes». Los operadores lo comprueban a fondo, y las aseguradoras aún más.

Un pasado verificable. Los huecos en el historial laboral se preguntan. Respóndalos con naturalidad.

La presencia en la entrevista. Si se presenta a una entrevista para un puesto de chófer con la ropa equivocada, la entrevista ya ha terminado. No es esnobismo; es una prueba directa de si entiende el papel.

Idiomas. El inglés es prácticamente obligatorio para el trabajo internacional de chófer en los Países Bajos, porque una gran parte de los pasajeros no habla neerlandés. Los idiomas adicionales son una ventaja real.

Conocimiento local. No memorizar cada calle, sino saber cómo se comporta una ciudad: dónde se congestiona, qué acceso a un hotel funciona a las 17:00, dónde se puede esperar legalmente.

Discreción demostrada. En una entrevista esto se ve en lo que no se dice. Los candidatos que cuentan anécdotas jugosas sobre clientes anteriores están rechazando el puesto en tiempo real.

Temperamento. ¿Puede aceptar que le pidan esperar tres horas y hacerlo de buen humor? ¿Puede gestionar que un pasajero tenga un mal día sin tomárselo como algo personal? ¿Puede pasar una hora sin decir nada?

Vías de entrada

Directamente desde otra profesión de servicio. La hostelería, la tripulación de cabina, la protección de personas y el ámbito militar producen gente que funciona bien en este trabajo, por el mismo motivo: fueron entrenados en compostura, presencia y cumplimiento de un plan.

Desde el taxi o el alquiler con conductor. Una vía habitual, con un ajuste que hacer. La conducción de volumen se optimiza para la rotación; el trabajo de chófer se optimiza para la experiencia de un solo cliente. Los hábitos que le hacían eficiente en un taxi no son todos los hábitos correctos aquí.

Como chófer colaborador con vehículo propio. Algunos operadores trabajan con conductores propietarios que aportan su coche y son contratados para el servicio. Es una vía real, con la contrapartida evidente: usted asume el coste del vehículo, la financiación, la depreciación y el tiempo parado. Haga bien los números antes de comprometerse, incluido lo que pasa en un mes flojo.

Directamente al transporte ejecutivo. Es posible con el perfil adecuado, pero espere un proceso de selección serio. Nuestra guía sobre cómo ser chófer ejecutivo cubre las particularidades de ese extremo del mercado.

El sueldo, con honestidad

Varía demasiado según el mercado, el empleador y las horas como para que una sola cifra signifique algo, y cualquiera que le dé una sin matices está adivinando.

Lo que sí se puede decir con utilidad:

• Los puestos de chófer por cuenta ajena con un operador consolidado pagan un salario con horas extra y compensaciones por horarios irregulares, además de propinas en algunos mercados.
• Las fórmulas de conductor propietario facturan más y dejan un neto variable, porque el vehículo es suyo.
• Los puestos en casas privadas, conduciendo para una sola familia, se pagan de otra manera y suelen incluir otras tareas.
• La prima es por la fiabilidad, no por la habilidad al volante. Conducir sabe cualquiera. Ser puntual, presentable y discreto de forma constante durante años es lo que marca la tarifa.

Cómo presentar la candidatura a una empresa de chófer

Algunos consejos prácticos sobre la candidatura en sí.

Preséntese a operadores, no a plataformas. Las empresas que son dueñas de sus vehículos y contratan a sus conductores ofrecen carreras. Los marketplaces ofrecen encargos.

Empiece por la fiabilidad. Años de conducción limpia, un historial estable, pruebas de que usted aparece. No entusiasmo por los coches.

Mencione pronto los idiomas y cualquier experiencia en protección, hostelería o aviación.

Sea concreto con la disponibilidad. Las madrugadas y las noches son el trabajo. Decir que está disponible para ambas, y decirlo en serio, le sube en la lista.

No se venda de más. El rasgo que se evalúa es si seguirá siendo fiable en el tercer año.

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Preguntas frecuentes

¿Qué licencia se necesita para ser chófer en los Países Bajos?

Para el taxi y para la mayor parte del transporte privado de pasajeros hace falta una chauffeurskaart taxi, expedida por Kiwa Register. Obtenerla implica aprobar los exámenes de conductor de taxi del CBR, teórico y práctico, ambos dentro del mismo año, y aportar un certificado de conducta VOG y una declaración médica, ninguno de los dos con más de cuatro meses de antigüedad. La tarjeta es válida cinco años. Los requisitos difieren para algunas categorías de transporte ejecutivo, así que pregunte al operador en el que solicita el puesto.

¿Cuánto se tarda en llegar a ser chófer?

La parte del papeleo es cuestión de semanas o de unos pocos meses, según la rapidez con la que apruebe los exámenes y lo que tarde el VOG. Llegar a ser bueno en el trabajo lleva bastante más tiempo, y esa es la parte que los empleadores están evaluando de verdad.

¿Hace falta experiencia para que le contraten como conductor privado?

No necesariamente experiencia como chófer, pero sí un historial de conducción limpio y real y pruebas de que se puede confiar en usted en situaciones confidenciales. Los perfiles procedentes de la hostelería, la protección, la tripulación de cabina y el ámbito militar encajan bien, porque entrenan los mismos instintos.

¿Es un buen trabajo el de chófer?

Encaja con un temperamento concreto. Si le resultan llevaderos los largos periodos de espera, siente auténtica satisfacción cuando las cosas salen bien y pasan inadvertidas y es discreto sin esfuerzo, es una buena carrera con progresión real. Si busca variedad, conversación y control sobre su jornada, no lo es.

¿Cuál es la diferencia entre un taxista y un chófer?

Al taxista se le asigna quien reserve a continuación y cobra por el trayecto. El chófer se asigna a un cliente, a menudo al mismo cliente de forma repetida, y se le juzga tanto por la discreción, la presencia y la anticipación como por la conducción. Las licencias se solapan; el trabajo no.

La versión corta

En los Países Bajos la vía formal son los exámenes del CBR, un VOG y un reconocimiento médico, y después una chauffeurskaart de Kiwa; vigile la caducidad de cuatro meses de los documentos. La vía informal es más larga: compostura, presencia, discreción y la capacidad de esperar durante horas sin convertirse en un problema. La licencia hace que lean su candidatura. El temperamento le da la carrera.