Chauffeur worden: papieren, vaardigheden en aangenomen worden

Chauffeur worden is een van die loopbanen waarin de formele eisen het makkelijke deel zijn en de echte eisen vrijwel nergens zijn opgeschreven.

De papieren kosten een paar maanden. Leren om de persoon te zijn bij wie een bestuursvoorzitter zich op zijn gemak voelt tijdens een lastig telefoongesprek, kost aanzienlijk langer, en dat is wat werkelijk bepaalt of u wordt aangenomen op het niveau dat u wilt.

Deze gids behandelt allebei: het papierwerk, markt voor markt, en waar vervoerders werkelijk naar kijken.

Wat het werk werkelijk is

Voordat we bij de vergunningen komen, is het goed eerlijk te zijn over het werk, want veel mensen beginnen eraan met het verkeerde beeld.

Het grootste deel is wachten. U staat meer uren geparkeerd voor gebouwen dan dat u rijdt. Goed wachten (alert, verzorgd, niet in slaap, niet zichtbaar verveeld, binnen dertig seconden klaar om weg te rijden) is een echte professionele vaardigheid en de vaardigheid die de meeste beginnende chauffeurs onderschatten.

Het rijden is met opzet saai. Vloeiend rijden is het hele doel. Niet hard remmen, niet laat van rijstrook wisselen, niets waardoor een passagier van zijn laptop opkijkt. Als uw belangstelling voor het vak voortkomt uit plezier in auto’s, valt dit tegen: u rijdt de auto niet voor uzelf.

De uren zijn onregelmatig. Vluchten landen om 06.00 uur en diners eindigen om 01.00 uur. Vooral luchthavenwerk betekent vroeg beginnen en laat eindigen, en een rooster dat op dat van niemand anders lijkt.

Discretie is niet optioneel. U hoort vertrouwelijke gesprekken, ziet privésituaties en weet waar mensen zijn geweest. Daarvan iets doorvertellen beëindigt de loopbaan, niet alleen de baan.

Presentatie hoort bij de rol. Pak, schone auto, geen telefoon in de hand, de deur openen zonder te blijven hangen. Het is een gastheerfunctie waar toevallig een stuur bij hoort.

Klinkt dat aantrekkelijk in plaats van beperkend, dan hebt u er het temperament voor.

De Nederlandse route: de chauffeurskaart taxi

In Nederland vereist het meeste beroepsmatige personenvervoer een chauffeurskaart taxi, uitgegeven door Kiwa Register. De route ernaartoe verloopt zo.

1. Beschik over een rijbewijs B. Met een echt rijverleden erachter. Een rijbewijs van zes maanden oud is niet wat vervoerders bedoelen met ervaring.

2. Slaag voor de taxi-examens van het CBR. Twee stuks: het theorie-examen (taxi vakbekwaamheid theorie) en het praktijkexamen (taxi vakbekwaamheid praktijk). De theorie moet als eerste gehaald worden, en beide moeten binnen een jaar van elkaar zijn afgerond, wat het chauffeursdiploma taxi oplevert.

3. Vraag een VOG aan. De Verklaring Omtrent het Gedrag, specifiek afgegeven voor het taxiberoep. Dit is een screening die is toegesneden op het beroep dat u ingaat, geen algemene.

4. Zorg voor een geneeskundige verklaring. Een beoordeling door een arts van uw geschiktheid om beroepsmatig te rijden, inclusief zicht en gehoor.

5. Dien de aanvraag in bij Kiwa. Zowel de VOG als de geneeskundige verklaring mogen op het moment van aanvragen niet ouder zijn dan vier maanden, en dat is verreweg de meest voorkomende reden dat aanvragen worden afgewezen: mensen doen het in de verkeerde volgorde en één document verloopt.

De kaart is vijf jaar geldig en wordt daarna verlengd.

Er bestaat daarnaast een beperkte chauffeurskaart, die alleen vaste passagiers op vaste routes op vaste tijden toestaat en geen financiële transacties. Dat is een lichtere ingang tot contractvervoer en pendelvervoer, niet tot algemeen chauffeurswerk.

Sommige categorieën directievervoer vallen binnen de regelgeving anders dan klassiek taxiwerk, en de eisen verschillen per vervoerder. Solliciteert u bij een specifiek bedrijf, vraag daar dan rechtstreeks wat zij verlangen: het is een redelijke vraag en het antwoord zegt iets over hoe zij werken.

Vergunningen elders in Europa

Kijkt u verder dan Nederland, dan is het patroon overal vergelijkbaar en zijn de details niet overdraagbaar.

Duitsland. Een Personenbeförderungsschein (P-Schein), een vergunning voor personenvervoer bovenop het gewone rijbewijs, waarvoor een medische keuring, een ogentest en een schoon uittreksel uit het strafregister nodig zijn. Chauffeursbedrijven opereren als Mietwagen mit Fahrer, een aparte vergunningcategorie naast taxi’s, zoals we beschrijven in onze gids voor chauffeurservice in Duitsland.

Verenigd Koninkrijk. Een private hire vehicle driver licence van de lokale vergunningverlener, in de hoofdstad Transport for London, met een controle van het strafblad, een medische keuring en eisen aan Engelse taalbeheersing en gebiedskennis.

Frankrijk. Een carte professionnelle VTC, waarvoor een examen en een medische keuring nodig zijn, en die losstaat van de taxivergunning.

België. Regionaal geregeld, met verschillende regels in Brussel, Vlaanderen en Wallonië.

Geen van deze erkent de andere automatisch. Voor een opdracht de grens over rijden is doorgaans geen probleem; gevestigd zijn in een ander land om daar te werken is een andere kwestie, en die regelt u voordat u verhuist.

Waar vervoerders werkelijk op selecteren

De papieren zorgen ervoor dat uw sollicitatie gelezen wordt. Deze punten bepalen of u wordt aangenomen.

Een werkelijk schoon rijverleden. Niet “geen recente overtredingen”. Vervoerders controleren grondig, en verzekeraars nog grondiger.

Een verifieerbare achtergrond. Gaten in het arbeidsverleden roepen vragen op. Beantwoord die rechttoe rechtaan.

Presentatie bij het gesprek. Verschijnt u in de verkeerde kleding op een sollicitatiegesprek voor een chauffeursfunctie, dan is het gesprek al voorbij. Dat is geen snobisme; het is een directe toets of u de rol begrijpt.

Taal. Engels is voor internationaal chauffeurswerk in Nederland feitelijk verplicht, omdat een groot deel van de passagiers geen Nederlands spreekt. Extra talen zijn een reëel voordeel.

Lokale kennis. Niet elke straat uit uw hoofd kennen, maar weten hoe een stad zich gedraagt: waar het vastloopt, welke aanrijroute naar een hotel om 17.00 uur werkt, waar u legaal mag wachten.

Discretie, aangetoond. In een gesprek blijkt die uit wat u niet zegt. Kandidaten die smeuïge verhalen over eerdere klanten vertellen, wijzen de baan ter plekke af.

Temperament. Kunt u te horen krijgen dat u drie uur moet wachten en daar vriendelijk onder blijven? Kunt u omgaan met een passagier die een slechte dag heeft, zonder het persoonlijk op te vatten? Kunt u een uur lang niets zeggen?

Manieren om binnen te komen

Rechtstreeks vanuit een ander dienstverlenend beroep. Horeca, cabinepersoneel in de luchtvaart, persoonsbeveiliging en het leger leveren allemaal mensen op die het goed doen in dit werk, en om dezelfde reden: zij zijn getraind in kalmte, presentatie en het volgen van een plan.

Vanuit taxivervoer of besloten personenvervoer. Een veelgebruikte route, met één aanpassing die u moet maken. Volumewerk is geoptimaliseerd op doorlooptijd; chauffeurswerk is geoptimaliseerd op de ervaring van één klant. De gewoonten die u efficiënt maakten in een taxi zijn hier niet allemaal de juiste gewoonten.

Als chauffeurspartner met een eigen voertuig. Sommige vervoerders werken met eigenrijders die hun eigen auto meebrengen en op contractbasis worden ingezet. Dat is een echte route, met de voor de hand liggende keerzijde: u neemt de kosten van het voertuig op u, met financiering, afschrijving en stilstand. Reken het goed door voordat u zich vastlegt, inclusief wat er gebeurt in een rustige maand.

Direct het directievervoer in. Mogelijk met de juiste achtergrond, maar reken op een stevig selectieproces. Onze gids over directiechauffeur worden behandelt de bijzonderheden van dat deel van de markt.

De beloning, eerlijk gezegd

Die verschilt te sterk per markt, werkgever en aantal uren om één bedrag betekenis te geven, en wie u er zonder voorbehoud een noemt, gokt.

Wat wel zinvol te zeggen valt:

• Chauffeursfuncties in loondienst bij een gevestigde vervoerder betalen een salaris met regelingen voor overwerk en onregelmatige uren, plus fooien in sommige markten.
• Constructies als eigenrijder leveren bruto meer op en netto wisselend, omdat het voertuig van u is.
• Functies bij een particulier huishouden, waarbij u voor één gezin rijdt, betalen weer anders en omvatten vaak ook andere taken.
• De premie zit op betrouwbaarheid, niet op rijvaardigheid. Rijden kan iedereen. Jarenlang consequent op tijd, verzorgd en discreet zijn: dat bepaalt het tarief.

Solliciteren bij een chauffeursbedrijf

Enkele praktische adviezen over de sollicitatie zelf.

Solliciteer bij vervoerders, niet bij platforms. Bedrijven die hun eigen voertuigen bezitten en hun chauffeurs in dienst hebben, bieden een loopbaan. Marktplaatsen bieden klussen.

Begin met betrouwbaarheid. Jaren schoon rijden, een stabiel arbeidsverleden, bewijs dat u komt opdagen. Niet enthousiasme voor auto’s.

Noem talen en elke achtergrond in beveiliging, horeca of luchtvaart vroeg in het gesprek.

Wees specifiek over uw beschikbaarheid. Vroege ochtenden en late avonden zijn het werk. Zeggen dat u voor allebei beschikbaar bent, en dat ook menen, brengt u hoger op de lijst.

Verkoop uzelf niet te duur. De eigenschap die beoordeeld wordt, is of u in jaar drie nog steeds betrouwbaar bent.

SilverDrive neemt chauffeurs aan in Amsterdam en binnen ons Europese netwerk. Hebt u de papieren, het verleden en het temperament, neem dan contact op.

Veelgestelde vragen

Welke papieren hebt u nodig om chauffeur te zijn in Nederland?

Voor taxiwerk en het meeste besloten personenvervoer hebt u een chauffeurskaart taxi nodig, uitgegeven door Kiwa Register. Daarvoor moet u slagen voor de taxi-examens van het CBR, theorie en praktijk, allebei binnen een jaar, en een VOG en een geneeskundige verklaring aanleveren die geen van beide ouder zijn dan vier maanden. De kaart is vijf jaar geldig. Voor sommige categorieën directievervoer gelden andere eisen, dus vraag het na bij de vervoerder waar u solliciteert.

Hoe lang duurt het om chauffeur te worden?

Het papierwerk kost enkele weken tot een paar maanden, afhankelijk van hoe snel u voor de examens slaagt en hoe lang de VOG duurt. Goed worden in het vak duurt aanzienlijk langer, en dat is het deel waar werkgevers werkelijk naar kijken.

Hebt u ervaring nodig om als privéchauffeur aangenomen te worden?

Niet per se ervaring in chauffeurswerk, maar u hebt een schoon rijbewijs nodig, een echt rijverleden en bewijs dat u vertrouwd kunt worden met vertrouwelijke situaties. Een achtergrond in de horeca, in beveiliging, als cabinepersoneel in de luchtvaart of bij het leger komt goed van pas, omdat daar dezelfde reflexen worden aangeleerd.

Is chauffeur zijn een goede baan?

Het past bij een specifiek temperament. Kunt u goed omgaan met lange periodes van wachten, hebt u oprecht voldoening als dingen soepel en ongemerkt verlopen, en bent u moeiteloos discreet, dan is het een goede loopbaan met echte doorgroeimogelijkheden. Wilt u afwisseling, gesprek en regie over uw eigen dag, dan is het dat niet.

Wat is het verschil tussen een taxichauffeur en een chauffeur?

Een taxichauffeur wordt gestuurd naar wie er als volgende boekt en wordt per rit betaald. Een chauffeur wordt toegewezen aan een klant, vaak steeds dezelfde klant, en wordt net zozeer beoordeeld op discretie, presentatie en anticiperen als op rijden. De vergunningen overlappen; het werk niet.

De korte versie

In Nederland loopt de formele route via de examens bij het CBR, een VOG en een geneeskundige verklaring, en daarna een chauffeurskaart van Kiwa; let daarbij op de termijn van vier maanden waarbinnen de documenten geldig zijn. De informele route duurt langer: kalmte, presentatie, discretie en het vermogen om urenlang te wachten zonder een probleem te worden. De papieren zorgen ervoor dat uw sollicitatie gelezen wordt. Het temperament levert u de loopbaan op.