Devenir chauffeur privé : licences, compétences et embauche

Devenir chauffeur privé fait partie de ces carrières où les exigences formelles sont la partie facile et où les véritables exigences ne sont écrites nulle part.

La licence prend quelques mois. Apprendre à devenir la personne qu’un dirigeant est à l’aise d’avoir dans la voiture pendant un appel difficile prend considérablement plus longtemps, et c’est ce qui détermine réellement si vous êtes embauché au niveau que vous visez.

Ce guide couvre les deux : la paperasse, marché par marché, et ce que les exploitants évaluent vraiment.

En quoi consiste réellement le métier

Avant les licences, il vaut la peine d’être honnête sur le travail, parce que beaucoup de gens y entrent avec une image fausse.

C’est surtout de l’attente. Vous passerez plus d’heures garé devant des immeubles qu’à conduire. Bien attendre, en éveil, présentable, ni endormi ni visiblement ennuyé, prêt à repartir en trente secondes, est une véritable compétence professionnelle et celle que les nouveaux chauffeurs sous-estiment le plus.

La conduite est délibérément sans relief. La douceur est l’objectif tout entier. Pas de freinage sec, pas de changement de file tardif, rien qui fasse lever les yeux d’un passager penché sur son ordinateur. Si votre intérêt pour ce métier tient au plaisir des voitures, vous serez déçu : vous ne conduisez pas la voiture pour vous.

Les horaires sont irréguliers. Les vols atterrissent à 06h00 et les dîners se terminent à 01h00. Le travail d’aéroport implique en particulier des départs très matinaux et des fins très tardives, et un emploi du temps qui ne ressemble à celui de personne d’autre.

La discrétion n’est pas optionnelle. Vous entendrez des appels confidentiels, verrez des situations privées et saurez où les gens se trouvaient. En répéter la moindre bribe met fin à la carrière, pas seulement au poste.

La présentation fait partie du rôle. Costume, voiture propre, pas de téléphone à la main, ouvrir la portière sans rôder autour. C’est un métier de contact direct qui se trouve impliquer un volant.

Si cela vous paraît attirant plutôt que contraignant, vous avez le tempérament requis.

La voie néerlandaise : la chauffeurskaart taxi

Aux Pays-Bas, la plupart des transports professionnels de personnes exigent une chauffeurskaart taxi, la carte de chauffeur de taxi, délivrée par le Kiwa Register. Le parcours est le suivant.

1. Détenir un permis de catégorie B. Avec un véritable historique de conduite derrière. Un permis obtenu il y a six mois n’est pas ce que les exploitants appellent de l’expérience.

2. Réussir les examens de chauffeur de taxi du CBR. Ils sont deux : l’examen théorique (taxi vakbekwaamheid theorie) et l’examen pratique (taxi vakbekwaamheid praktijk). La théorie doit être passée en premier, et les deux doivent être obtenus à moins d’un an d’intervalle, ce qui donne le chauffeursdiploma taxi.

3. Obtenir un VOG. La Verklaring Omtrent het Gedrag, un certificat de bonne conduite, délivré spécifiquement pour la profession de taxi. C’est une vérification d’antécédents au regard du métier que vous exercez, pas une vérification générique.

4. Obtenir une déclaration médicale. L’évaluation par un médecin de l’aptitude à conduire à titre professionnel, vision et audition comprises.

5. Déposer la demande auprès de Kiwa. Le VOG comme la déclaration médicale doivent dater de moins de quatre mois au moment du dépôt, ce qui est la cause la plus fréquente de rejet des dossiers : les gens font les démarches dans le mauvais ordre et l’un des documents expire.

La carte est valable cinq ans, puis se renouvelle.

Il existe aussi une carte limitée (beperkte chauffeurskaart), qui n’autorise que des passagers fixes sur des trajets fixes à des horaires fixes, sans transaction financière. C’est une voie d’accès plus légère vers le transport sous contrat et les navettes, pas vers le métier de chauffeur privé au sens général.

Certaines catégories de transport de direction se situent différemment dans la réglementation par rapport au taxi classique, et les exigences varient d’un exploitant à l’autre. Si vous postulez à une entreprise précise, demandez-lui directement ce qu’elle exige : c’est une question légitime et la réponse vous apprend quelque chose sur sa façon de travailler.

Les licences ailleurs en Europe

Si vous regardez au-delà des Pays-Bas, le schéma est partout similaire et les détails ne sont pas transférables.

Allemagne. Un Personenbeförderungsschein (P-Schein), une autorisation de transport de personnes qui s’ajoute au permis ordinaire, exigeant une visite médicale, un test de vue et un extrait de casier vierge. Les sociétés de chauffeurs opèrent en tant que Mietwagen mit Fahrer, une catégorie de licence distincte de celle des taxis, comme nous l’expliquons dans notre guide du service de chauffeur en Allemagne.

Royaume-Uni. Une licence de conducteur de private hire vehicle délivrée par l’autorité locale, Transport for London dans la capitale, impliquant une vérification du casier judiciaire, une visite médicale ainsi que des exigences de langue anglaise et de connaissances.

France. Une carte professionnelle VTC, exigeant un examen et une visite médicale, et distincte de la licence de taxi.

Belgique. Une réglementation régionale, avec des règles différentes à Bruxelles, en Flandre et en Wallonie.

Aucune de ces licences ne reconnaît automatiquement les autres. Traverser les frontières au cours d’une mission ne pose en général pas de problème ; être basé dans un autre pays pour y travailler est une autre question, à régler avant de déménager.

Ce que les exploitants examinent vraiment

La licence fait lire votre candidature. Ce qui suit décide si vous êtes embauché.

Un dossier de conduite réellement vierge. Pas « aucun point retiré récemment ». Les exploitants vérifient sérieusement, et les assureurs vérifient plus sérieusement encore.

Un parcours vérifiable. Les trous dans le parcours professionnel font l’objet de questions. Répondez-y franchement.

La présentation en entretien. Si vous vous présentez à un entretien pour un poste de chauffeur mal habillé, l’entretien est déjà terminé. Ce n’est pas du snobisme : c’est un test direct de votre compréhension du rôle.

Les langues. L’anglais est de fait indispensable pour le travail de chauffeur international aux Pays-Bas, car une grande partie des passagers ne parle pas néerlandais. Des langues supplémentaires sont un véritable atout.

La connaissance du terrain. Non pas mémoriser chaque rue, mais savoir comment une ville se comporte : où elle sature, quelle approche d’un hôtel fonctionne à 17h00, où l’on peut légalement attendre.

La discrétion, démontrée. En entretien, cela se voit dans ce que vous ne dites pas. Les candidats qui racontent des anecdotes croustillantes sur d’anciens clients refusent le poste en direct.

Le tempérament. Pouvez-vous vous entendre dire d’attendre trois heures et rester agréable ? Pouvez-vous gérer un passager qui passe une mauvaise journée sans le prendre personnellement ? Pouvez-vous ne rien dire pendant une heure ?

Les voies d’accès

Directement depuis un autre métier de service. L’hôtellerie, le personnel navigant commercial, la protection rapprochée et l’armée produisent tous des gens qui réussissent dans ce métier, pour la même raison : ils ont été formés au sang-froid, à la présentation et au respect d’un plan.

Depuis le taxi ou le transport sur réservation. Une voie courante, avec un réglage à faire. La conduite au volume optimise la rotation ; le métier de chauffeur optimise l’expérience d’un seul client. Les habitudes qui vous rendaient efficace en taxi ne sont pas toutes les bonnes ici.

Comme chauffeur partenaire avec votre propre véhicule. Certains exploitants travaillent avec des propriétaires conducteurs qui apportent leur voiture et sont mandatés pour des missions. C’est une voie réelle, avec la contrepartie évidente : vous assumez le coût du véhicule, le financement, la dépréciation et les périodes creuses. Faites correctement le calcul avant de vous engager, y compris ce qui se passe lors d’un mois calme.

Directement dans le transport de direction. Possible avec le bon parcours, mais attendez-vous à un processus de sélection sérieux. Notre guide pour devenir chauffeur de direction traite des spécificités de ce segment du marché.

La rémunération, honnêtement

Elle varie bien trop selon le marché, l’employeur et les horaires pour qu’un chiffre unique veuille dire quoi que ce soit, et quiconque vous en annonce un sans nuance devine.

Ce que l’on peut dire d’utile :

• Les postes de chauffeur salarié chez un exploitant établi sont rémunérés par un salaire assorti d’heures supplémentaires et de dispositifs liés aux horaires décalés, plus des pourboires sur certains marchés.
• Les formules de propriétaire conducteur rapportent davantage en brut et de façon variable en net, puisque le véhicule est le vôtre.
• Les postes en maison privée, à conduire pour une seule famille, se rémunèrent encore différemment et comportent souvent d’autres tâches.
• La prime va à la fiabilité, pas au talent de conduite. Tout le monde sait conduire. Être ponctuel, présentable et discret de façon constante pendant des années, voilà ce qui commande le tarif.

Comment postuler auprès d’une société de chauffeurs

Quelques conseils pratiques sur la candidature elle-même.

Postulez auprès d’exploitants, pas de plateformes. Les entreprises qui possèdent leurs véhicules et emploient leurs chauffeurs offrent des carrières. Les places de marché offrent des missions.

Mettez la fiabilité en avant. Des années de conduite sans incident, un parcours stable, la preuve que vous êtes là. Pas la passion des voitures.

Mentionnez tôt les langues et tout parcours en protection, en hôtellerie ou dans l’aérien.

Soyez précis sur vos disponibilités. Les petits matins et les fins de soirée sont le cœur du travail. Dire que vous êtes disponible pour les deux, et le penser vraiment, vous fait remonter dans la liste.

Ne survendez pas. Le trait évalué est de savoir si vous serez encore fiable la troisième année.

SilverDrive recrute des chauffeurs à Amsterdam et sur l’ensemble de son réseau européen. Si vous avez la licence, le dossier et le tempérament, contactez-nous.

Questions fréquentes

Quelle licence faut-il pour être chauffeur aux Pays-Bas ?

Pour le taxi et la plupart des transports de personnes sur réservation, il faut une chauffeurskaart taxi, délivrée par le Kiwa Register. L’obtenir suppose de réussir les examens de chauffeur de taxi du CBR, théorie et pratique, tous deux en moins d’un an, et de fournir un VOG, le certificat de bonne conduite, ainsi qu’une déclaration médicale, ni l’un ni l’autre datant de plus de quatre mois. La carte est valable cinq ans. Les exigences diffèrent pour certaines catégories de transport de direction : renseignez-vous auprès de l’exploitant auquel vous postulez.

Combien de temps faut-il pour devenir chauffeur ?

Le volet administratif prend de quelques semaines à quelques mois, selon la rapidité avec laquelle vous réussissez les examens et le délai du VOG. Devenir bon dans ce métier prend considérablement plus longtemps, et c’est cette partie que les employeurs évaluent réellement.

Faut-il de l’expérience pour être embauché comme chauffeur privé ?

Pas nécessairement dans le métier de chauffeur, mais il vous faut un permis vierge, un vrai historique de conduite et la preuve que l’on peut vous confier des situations confidentielles. Les parcours issus de l’hôtellerie, de la protection, du personnel navigant commercial et de l’armée se transposent bien, parce qu’ils entraînent les mêmes réflexes.

Est-ce un bon métier d’être chauffeur ?

Il convient à un tempérament précis. Si vous êtes à l’aise avec de longues périodes d’attente, si vous tirez une vraie satisfaction de voir les choses se dérouler sans accroc et sans être remarquées, et si vous êtes discret sans effort, c’est une belle carrière avec de vraies perspectives. Si vous voulez de la variété, de la conversation et la maîtrise de votre journée, ce n’est pas le cas.

Quelle est la différence entre un chauffeur de taxi et un chauffeur privé ?

Un chauffeur de taxi est envoyé vers le client qui réserve le prochain et il est payé à la course. Un chauffeur privé est affecté à un client, souvent le même de façon répétée, et il est jugé sur la discrétion, la présentation et l’anticipation autant que sur la conduite. Les licences se recoupent ; les métiers non.

La version courte

Aux Pays-Bas, la voie formelle passe par les examens du CBR, un VOG et une visite médicale, puis une chauffeurskaart délivrée par Kiwa, en surveillant la validité de quatre mois des documents. La voie informelle est plus longue : le sang-froid, la présentation, la discrétion et la capacité d’attendre des heures sans devenir un problème. La licence fait lire votre candidature. Le tempérament vous donne la carrière.