纽约地面交通：写给欧洲旅客的指南

如果您从欧洲搜索纽约用车服务，您正在进入一种自有词汇、自有历史，也自有陷阱的交通文化。纽约的体系并不比欧洲差（在某些方面它竞争更充分），但它的组织方式不同，而差异从这些词的含义就开始了。

在指南开始之前先直说一句：SilverDrive 不在美国运营。我们是一家创立于阿姆斯特丹、业务遍及欧洲的专车公司。我们能为这个话题带来的，是一名从业者看待地面交通的眼光，以及一批频繁飞往纽约的客户：出发那天前往史基浦的接送由我们负责，您落地回来时也由我们接。旅程中间那一段美国的路要靠您自己安排；这份指南是我们让这件事变简单的尝试。

词汇：黄色出租车、黑车，以及“car service”为什么是这个意思

纽约的持牌载客车辆分为几个界线清晰的类别，全部由市出租车与轿车委员会（Taxi and Limousine Commission）监管。

黄色出租车是路边招手的标志性存在。它们持有牌照徽章，按受监管的计价器计费，并且压倒性地集中在曼哈顿。您从路边招手上车，而不是预订它。

绿色区域出租车的存在恰恰是因为黄色出租车很少在外围各区巡游：它们可以在上曼哈顿、布鲁克林、皇后区、布朗克斯与史泰登岛接受路边招手。

黑车与 livery 服务属于预订这一层，由持牌调度基地派车。car service 这个说法正是由此而来：几十年来，布鲁克林与皇后区的家庭打电话给街区里的调度基地，一辆轿车便会出现，车费事先报出。同一传统中黑车的那一端服务的是华尔街与曼哈顿的企业客户：职业司机、没有标识的深色轿车、走月结账户而不是计价器。当一位纽约人说“我叫一辆 car service”，他指的就是这个，而它也是欧洲预约用车与专车业务最接近的近亲。

打车软件，尤其是 Uber 与 Lyft，在法律上同属这套受监管的载客体系，而在实践中，它们吸收了随叫随订市场的大部分份额。动态定价适用于它们，而且在繁忙时刻涨得很凶。

翻译成欧洲人的语言：黄色出租车是路边拦的 taxi，软件就是软件，而一家正经的 car service 相当于固定报价的预约用车或专车预订。凡是有安排的行程（一趟机场往返、一场早上的会议），看重确定性的纽约人至今仍然会订 car service。

从机场进城：JFK、LGA 与 EWR

纽约有三座主要机场，而它们并不能互相替代。每一座都有自己的通行特点。

JFK 是主要的跨大西洋门户，也是大多数从阿姆斯特丹出发的航班抵达的地方。各航站楼之间由 AirTrain 相连，这条线同时接入地铁与 Long Island Rail Road：这是便宜且不受路况影响的进城路线。官方出租车站提供进入曼哈顿的受监管车费；请无视任何在航站楼内主动招揽生意的人，那既不合法，也是机场里最老的骗术。事先安排好的车辆在指定接客区接人。开车到中城约需 45 至 90 分钟，取决于时段。JFK 值得单独一份说明，我们也写了：请看我们的 写给欧洲旅客的 JFK 机场指南。

拉瓜迪亚（LGA） 离曼哈顿更近，以国内航线为主；如果纽约是您继续在美国境内出行的入口，它就与您相关。它没有轨道连接，只能走公路，而这段短距离具有欺骗性，因为进出机场的道路拥堵得很厉害。

纽瓦克（EWR） 位于河对岸的新泽西州，是一座真正可用的替代门户，通过 AirTrain 与干线火车连入曼哈顿。走公路时，过河通道是瓶颈；一份合格的用车报价应当把过路费计算在内。

机场	轨道交通选项	到中城的典型车程	需要留意
JFK	AirTrain 加地铁或 LIRR	45 至 90 分钟	出租车队伍旁的招揽者；航站楼分散
LGA	无（仅巴士接驳）	25 至 60 分钟	距离具有欺骗性，进出道路拥堵
EWR	AirTrain 加新泽西干线火车	45 至 75 分钟	过河的通行费与排队

曼哈顿的交通，实话实说

欧洲访客始终低估曼哈顿的两件事：车走得有多慢，以及替代方案有多好。东西向的横穿交通可能比步行还慢。现在进入曼哈顿最繁忙的区域还要缴纳拥堵费，而费率会随时间调整，因此请查询当前标准，而不要相信某个印在纸上的数字。

来自一家以专车服务为生的公司的诚实建议是：在曼哈顿内部，多数短途请坐地铁或步行。把车用在车真正占优的地方：机场接送、夜间行程、带着行李或要跨越多个区的日子，以及任何一种“有一位具名司机在路边等着”比车费更有价值的日程。这与我们在阿姆斯特丹与欧洲各地自有网络上的判断逻辑完全相同；好的地面交通，是知道什么时候不该开车。

隔着大西洋，如何判断一家纽约用车公司

您没办法从阿姆斯特丹的办公桌前去查看一家皇后区的 livery 基地，但您可以套用我们会用的同一套检验。预订任何一家纽约 car service 之前，请问四个问题：价格是否事先以书面形式固定报出？运营商是否持有市里的正规牌照？接机时他们是否追踪您的航班并包含等待时间？他们是否精确确认接车点（航站楼、门号、举牌），而不是含糊地说“到达口外面”？

任何一家成熟的纽约运营商都能轻松通过这四关。如果回答含糊，就换一家；这座城市从不缺专业选手。请预留给司机小费：在美国，除非报价中已包含服务费，否则 15% 至 20% 是惯例，这是与欧洲实实在在的文化差异。想了解纽约之外更完整的美国图景，请看我们的美国商务出行地面交通指南。

欧洲这一段由我们来开

一趟从荷兰出发的纽约行程包含三段地面旅程，而不是一段：从家到史基浦、从 JFK 到曼哈顿，以及反方向的那两段。SilverDrive 负责欧洲两端：一位司机到您家门口，航班已被追踪，回程同样如此，这就是我们价格在预订时即已谈定的机场接送。纽约中间那一段留给纽约，而这份指南是我们的一点贡献。

常见问题

在纽约，“Car Service”是什么意思？

从持牌调度基地预订的私人用车，这一传统源自布鲁克林、皇后区与布朗克斯，因为黄色出租车很少在这些区巡游。您下单，一辆轿车到您的地址接人，车费提前报出。它就是欧洲人所说的预约用车在当地的前身。

在纽约到处都能招手拦到黄色出租车吗？

黄色出租车高度集中在曼哈顿，在那里路边招手很好用。在外围各区它们很少见：这正是绿色区域出租车与本地 car service 存在的原因。在曼哈顿以外，请打算提前预订或使用打车软件。

在纽约，Uber 比黄色出租车便宜吗？

有时便宜，有时则明显更贵。打车软件采用动态定价，在繁忙时段涨幅很大，而黄色出租车的计价器受监管。清闲时段往往是软件胜出；下雨天、上下班高峰或大型活动前后，打表的出租车或提前报价的 car service 常常更划算。

从 JFK 到曼哈顿最好的方式是什么？

没有唯一的最佳方式。AirTrain 换乘地铁或 LIRR 最便宜，而且不受路面交通影响。官方出租车站提供受监管的车费。事先安排好的 car service 给您一位具名司机和一个固定报价。开车约需 45 至 90 分钟，取决于路况。

曼哈顿的交通到底有多糟？

是真的糟，而且难以预测。横穿东西向的几个街区，可能比从机场进城的车程还慢，而且现在进入曼哈顿最繁忙的区域还要缴纳拥堵费。短途出行时，地铁或您自己的双脚经常胜过任何一辆车。请把路上的时间算宽裕些。

SilverDrive 在纽约提供用车服务吗？

不提供。SilverDrive 只在欧洲运营。对于一趟纽约行程，我们的角色是欧洲这一段（前往史基浦或其他出发机场的专车接送，以及您回程时的接机），再加上本文提供的、用来判断一家美国运营商的甄别标准。

预订我们真正开的那一段

用这份指南读懂纽约，在美国那一侧订一家持牌本地运营商并拿到固定报价，然后把欧洲这一侧交给我们，让它毫不费力。SilverDrive 把您从家门口送到史基浦，含免费航班追踪，并在您落地回国时等着您：自有车队、固定价格、24/7 全天候。预订您的机场接送。