Mercedes S-Class com Motorista: Porque Se Tornou o Padrão

Pergunte a qualquer empresa de motoristas na Europa o que é que tem na frota e a resposta começa sempre pelo mesmo carro. O Mercedes S-Class é o veículo por defeito deste setor há décadas e, ao contrário da maioria dos hábitos instalados, não é um acaso. O carro está concebido para esta função de uma forma que os seus rivais, na sua maioria, não estão.

Este é um guia sobre o que isso significa de facto no banco de trás, sobre o que é o «pacote chauffeur» e sobre as três ocasiões em que outro carro é a melhor reserva.

Construído à Volta do Banco de Trás

A maior parte das berlinas executivas é desenhada para um condutor que é o dono do carro. O S-Class, sobretudo na versão de eixo longo, é desenhado para um passageiro que não é.

O comprimento adicional da versão de eixo longo vai quase todo para trás do pilar B. Isso produz um espaço para as pernas atrás que muda o que é possível fazer numa viagem: um portátil abre por completo, um documento lê-se a uma distância sensata, e um passageiro alto senta-se sem ter de negociar com o banco da frente.

Há três outras decisões de conceção que contam mais do que a ficha técnica sugere.

Qualidade de rolamento. Suspensão pneumática e, em versões mais equipadas, amortecimento de controlo ativo. O resultado mensurável não é conforto em abstrato: é conseguir ou não ler numa autoestrada sem que os olhos tenham de lutar com o carro.

Isolamento. Vidros acústicos e insonorização a sério. Na prática, isto significa que uma chamada feita do banco de trás soa como uma chamada feita de um escritório e não de dentro de um carro, o que para muitos passageiros é a justificação inteira da reserva.

Direção no eixo traseiro. A geração atual orienta as rodas de trás até dez graus a baixa velocidade, o que reduz substancialmente o diâmetro de viragem. Parece um pormenor técnico até um carro tão comprido ter de virar numa rua de canal em Amesterdão ou no pátio de um hotel em Paris, momento em que passa a ser a diferença entre uma chegada suave e uma manobra em cinco tempos à porta da entrada.

O Pacote Chauffeur, Explicado

Se já viajou num S-Class e achou o banco de trás extraordinário, e viajou noutro e o achou apenas muito bom, é normalmente por isto.

A Mercedes oferece uma configuração de fábrica construída à volta do passageiro sentado atrás do lugar do pendura. Esse banco da frente desliza para a frente, o encosto recolhe e sai um apoio de pés, produzindo uma posição estendida e quase reclinada que seria impossível numa disposição normal de quatro lugares.

Daqui decorrem duas coisas.

Primeiro, é um luxo para um passageiro. O banco atrás do condutor mantém-se convencional. Um carro com pacote chauffeur a levar dois passageiros atrás dá a experiência completa a um deles e um banco vulgar muito bom ao outro.

Segundo, nem todos os S-Class o têm. É opcional e não equipamento de série, e é mais frequente em carros configurados para frotas com motorista do que nos comprados por particulares. Se o banco traseiro reclinável é a razão pela qual está a reservar, diga-o no momento da reserva, porque é uma diferença real entre dois carros que ostentam o mesmo emblema.

S-Class, E-Class, Maybach: Escolher com Bom Senso

A versão honesta desta comparação é que a maioria das viagens não precisa da resposta mais cara.

Situação	Escolha sensata
Schiphol até uma reunião em Amesterdão, um ou dois passageiros	S-Class
Deslocações executivas diárias com orçamento controlado	E-Class
Duas horas de viagem entre cidades com trabalho para fazer	S-Class ou Maybach
Uma chegada que vai ser fotografada	Maybach
Casamento ou ocasião marcante	Maybach
Três ou mais passageiros juntos	V-Class
Conta empresarial com prioridade ao reporte de emissões	EQS ou i7

O E-Class é um carro sério e, num transfer curto com um único passageiro e uma pasta, é muitas vezes indistinguível naquilo que interessa. Os operadores que o sugerem não o estão a despachar; estão a orçamentar o trabalho com honestidade.

O Maybach parte da plataforma do S-Class, alonga-a mais, dá outra vez o comprimento adicional à traseira e acrescenta materiais, isolamento e bancos traseiros reclináveis de série. O nosso guia do Maybach mostra onde esse prémio se paga a si próprio e onde não se paga.

O V-Class não é um passo atrás para grupos: é simplesmente o veículo correto assim que se passa de dois passageiros, como explicamos no nosso guia do V-Class.

As Razões Práticas Que Levam os Operadores a Padronizar Neste Carro

Para lá do banco de trás, há três fatores nada glamorosos que mantêm o S-Class como carro base das frotas europeias.

Disponibilidade de substituição. Se um carro der problemas na manhã de um transfer, encontra-se outro S-Class em quase todas as cidades europeias. Isso não é verdade para escolhas mais exóticas, e é a diferença entre trocar o veículo e cancelar a reserva.

Assistência e peças. A rede de concessionários está em todo o lado, o que conta em trabalhos longos transfronteiriços.

Expectativa do cliente. Nas viagens de empresa, o S-Class é o veículo que não gera comentários em nenhum dos sentidos. Ninguém questiona a rubrica da despesa e ninguém fica desiludido no passeio. Há valor real num carro que é simplesmente o correto.

Onde Aparece no Nosso Trabalho

O S-Class faz o grosso do trabalho executivo corrente: transfers de aeroporto em Schiphol, Eindhoven, Roterdão Haia, Bruxelas e Düsseldorf; contratação à hora ao longo de um dia de reuniões; e percursos entre cidades em que o banco de trás tem de funcionar como escritório durante várias horas.

É também a escolha por defeito das contas empresariais, em que o requisito é consistência: a mesma categoria de veículo todas as vezes, o mesmo padrão de motorista e uma fatura que não precisa de explicações.

Seja qual for o carro que reservar, o arranjo comercial não muda. O preço é acordado na reserva e não se mexe por causa do trânsito, e o rastreio de voos está incluído em todas as chegadas de avião.

Perguntas Frequentes

Porque é o S-Class o carro de referência dos serviços de motorista?

Porque foi desenhado para o efeito. A versão de eixo longo dá quase todo o comprimento extra ao compartimento traseiro, a qualidade de rolamento serve quem quer ler em vez de conduzir, e o carro é suficientemente comum na Europa para que assistência, peças e veículos de substituição nunca sejam um problema. É o padrão por ser a escolha segura e não por ser a mais espampanante.

O que é o pacote chauffeur da Mercedes?

É uma opção de fábrica construída à volta do passageiro sentado atrás do lugar do pendura: esse banco da frente avança e o encosto reclina, com apoio de pés, para que quem vai atrás fique numa posição estendida, quase deitada. É por isso que alguns S-Class têm um banco traseiro surpreendentemente reclinado e outros não. Pergunte que configuração lhe vai calhar, se isso lhe importa.

Qual é a diferença entre um S-Class e um Maybach?

O Maybach assenta no S-Class mas é ainda mais alongado, com o comprimento extra outra vez dado à traseira, além de materiais superiores, mais isolamento atrás e bancos traseiros reclináveis de série. Num trajeto de 25 minutos para o aeroporto a diferença é sobretudo estética. Em duas horas a trabalhar em viagem, ou numa chegada que vai dar nas vistas, não é.

Um S-Class de eixo curto serve para uma reserva com motorista?

É um bom carro, mas é o carro errado. Todo o sentido de um S-Class com motorista está no espaço para as pernas atrás da versão de eixo longo. Se um operador não lhe souber dizer qual dos dois vai aparecer, isso é algo que convém saber antes de reservar.

Quantos passageiros leva um S-Class?

Três atrás com aperto, mas as configurações de motorista são pensadas para dois e, com o pacote chauffeur, o número prático é dois. Para três ou mais pessoas a viajar juntas, um V-Class é o melhor veículo e normalmente o mais barato.

A Versão Curta

O S-Class é o carro de referência dos serviços de motorista porque foi construído para o ser: o eixo longo põe o espaço onde está o passageiro, o isolamento torna o banco de trás utilizável como escritório, e a direção no eixo traseiro faz um carro muito comprido comportar-se em ruas de cidade. Peça a versão de eixo longo, pergunte se tem o pacote chauffeur caso o banco reclinável seja importante, e aceite um E-Class sem constrangimento quando a viagem tem vinte minutos. Diga-nos o percurso e dizemos-lhe que carro ele merece.