السيارات الكهربائية بسائق: ما يتغير في المقعد الخلفي وما لا يتغير

وصلت السيارات الكهربائية إلى أساطيل السائقين الخاصين بعد سنوات قليلة مما أوحت به الحملات التسويقية، وهي اليوم تؤدي، بهدوء، حصة كبيرة من العمل. فسيارات BMW i7 وMercedes EQS وEQV مصممة تحديداً لنوع القيادة الذي تتألف منه خدمة السائق الخاص، والأسباب أطرف من العنوان البيئي.

وإليك ما يتغير فعلاً حين تكون توصيلتك كهربائية، وأين تقف الحدود الصادقة حتى الآن.

ما يلاحظه الراكب

الصمت. ليس “هدوءاً أكبر”: بل صنف مختلف من الهدوء. لا صوت محرك، ولا اهتزاز عبر الأرضية عند التوقف، ولا نقلة تروس عند انطلاق السيارة. والأثر العملي أن المكالمة الهاتفية من المقعد الخلفي تبدو كمكالمة من غرفة، وأن رحلة من ساعتين تصبح أقل إرهاقاً بقدر يمكن قياسه.

هذه أكبر ميزة منفردة في جانب الراكب، وهي الميزة التي لا يضعها أحد في كتيّب دعائي لأن تصويرها صعب.

النعومة. لا صندوق تروس يعني لا نقلات. فالتسارع متصل، وهو تماماً ما تريده حين يقرأ أحدهم في الخلف أو يمسك بكوب قهوة. ومع القيادة السليمة، وعمل السائق الخاص كله قيادة سليمة، تكون السيارة الكهربائية أسهل على الراكب من أي مقابل يعمل بالاحتراق.

المقصورة الخلفية نفسها. صُممت i7 وEQS بوصفهما سيارتي صالون رائدتين أولاً وكهربائيتين ثانياً. فالمقاعد الخلفية والعزل ووحدات التحكم الخلفية من طينة Mercedes الفئة S بقاعدة عجلات طويلة، لا تنازلاً عنها.

ما يتعامل معه المشغّل

تقع التعقيدات كلها في جانبنا من الترتيب، وهو مكانها الصحيح.

تخطيط المدى. تصل أرقام WLTP الرسمية لطرازي i7 وEQS الحاليين إلى نحو 600 كيلومتر وما فوق. ولا أحد في هذا المجال يخطط على تلك الأرقام. فالسرعة الثابتة على الطريق السريع، والطقس البارد، والمقصورة المدفأة، والسيارة الممتلئة، كلها تأخذ نصيبها، ويبقى سبعون في المئة من الرقم الرسمي تقريباً هو الافتراض العملي المعقول لرحلة شتوية على الطريق السريع.

وهذا لا يزال أكثر من 400 كيلومتر. فمن أمستردام إلى دوسلدورف وبروكسل وأنتويرب وكولونيا وروتردام ولاهاي، وكل ما هو داخل هولندا، يقع براحة ضمن شحنة واحدة.

الشحن في الرحلات الطويلة. ستتضمن الرحلة من أمستردام إلى فرانكفورت أو برلين أو باريس توقفاً. وتقبل السيارتان الشحن السريع بالتيار المستمر في حدود 200 كيلوواط، فيصبح التوقف من خمس عشرة إلى خمس وعشرين دقيقة بدل ساعة كاملة، كما أن شبكتي الطرق السريعة الهولندية والألمانية مجهزتان بشواحن عالية القدرة بدرجة غير معتادة.

والجزء المهم أن التوقف مخطط لا مكتشف. فهو يدخل الجدول عند مرحلة التسعير، قرب استراحة لا يعترض عليها راكب، وغالباً ما يتزامن مع استراحة كان الراكب يريدها أصلاً. والمشغّل الذي لم يذكر الشحن في عرض سعر لرحلة كهربائية طولها 600 كيلومتر لم يفكر في الأمر أصلاً.

الشتاء. يقلل الطقس البارد المدى ويبطئ الشحن. وهذا قيد حقيقي لا هامش تقريب، وهو سبب يجعل توصيلة طويلة بعينها في يناير أفضل حالاً بسيارة تعمل بالاحتراق. وسنقول ذلك بصراحة.

مناطق الانبعاثات المنخفضة، وإلى أين يتجه هذا كله

الاتجاه التنظيمي في أوروبا أحادي المسار. فالمدن تشدّد منذ سنوات شروط دخول مركبات الاحتراق: Umweltzonen في ألمانيا، ونظام Crit’Air في فرنسا، وULEZ في لندن، ويذهب الجيل الأحدث من القيود أبعد من ذلك، نحو مناطق انبعاثات صفرية لا مجرد مناطق انبعاثات منخفضة.

وكانت هولندا من الأسواق الأكثر جرأة هنا، إذ تُدخل المدن الهولندية مناطق انبعاثات صفرية لحركة المرور التجارية وفق جدول زمني معلن.

وبالنسبة إلى أسطول من السائقين الخاصين، ليست هذه صداع امتثال يُحل لاحقاً؛ بل هي سبب يجعل الانتقال قد تم بالفعل. أما بالنسبة إلى العميل فهي تعني أن الحجز الكهربائي هو الأقل عرضة للتأثر بقاعدة دخول تتغير بين اليوم وموعد الرحلة.

حالة تقارير الشركات

لدى عدد متزايد من العملاء، لا يكون سبب حجز سيارة كهربائية تفضيلاً شخصياً. بل أن على أحدهم أن يبلّغ عن الرقم.

فالشركات الملزمة بتقارير الاستدامة تحتاج على نحو متزايد إلى بيانات انبعاثات لكل رحلة بدل تطمين عام بأن المورّد يملك أسطولاً صديقاً للبيئة. وهذا مطلب توثيقي، ولا بد أن يُبنى داخل الحساب بدل إعادة تركيبه من الفواتير في نهاية السنة.

فإن كان هذا ينطبق عليك، فأثِره عند فتح حساب الشركة. فهو يؤثر في طريقة تسجيل الحجوزات منذ الرحلة الأولى، وتركيبه لاحقاً أشقّ كثيراً من إعداده من البداية.

وتنطبق النقطة نفسها على أعمال الفعاليات والوفود، حيث قد تحتاج تقارير العميل نفسه إلى أرقام النقل البري إلى جانب كل شيء آخر.

السيارات

BMW i7. الفئة السابعة الكهربائية، وسيارة رائدة بحق لا نسخة كهربائية من طراز أدنى. فراحة المقعد الخلفي والعزل هما مقصد السيارة، وهي بذلك مركبة ممتازة على نحو غير معتاد للمسافات الطويلة بسائق خاص.

Mercedes EQS. مبنية على منصة كهربائية مخصصة، وتحمل أطول أرقام مدى رسمية في هذه المجموعة، ومقصورة خلفية موجهة مباشرة إلى استخدام السائق الخاص.

Mercedes EQV. النسخة الكهربائية من V-Class، بالهيكل نفسه وتخطيطات المقاعد نفسها. ومداها أقصر من سيارات الصالون، ما يجعلها مركبة مدينة وإقليمية قوية، وخياراً يحتاج تفكيراً أعمق في العمل الطويل العابر للحدود.

وتؤدي الثلاث جميعاً العمل نفسه الذي تؤديه مقابلاتها العاملة بالاحتراق على المسارات التي تشكل معظم عمل السائق الخاص: توصيلات المطار، والاستئجار بالساعة عبر يوم من الاجتماعات، والرحلات الإقليمية في أنحاء هولندا وإلى بلجيكا وألمانيا.

متى تبقى سيارة الاحتراق هي الجواب الصحيح

نفضّل أن نقول هذا بدل أن تكتشفه بنفسك.

• الرحلات الطويلة جداً في يوم واحد شتاءً، حيث يلزم توقفان للشحن ولا يحتمل الجدول استيعابهما.
• الوجهات النائية حيث الشحن عالي القدرة نادر فعلاً.
• البرامج غير المتوقعة بلا نقطة نهاية ثابتة، مع احتمال مسار طويل غير مخطط في آخر اليوم.
• حين تطلب Maybach، فهذا طلب مختلف تماماً.

وفي ما عدا ذلك، وما عدا ذلك هو معظم الحجوزات، تكون السيارة الكهربائية في أسوأ الأحوال مكافئة، وأفضل عادةً من المقعد الخلفي.

ما ينبغي أن تسأل عنه عند حجز توصيلة كهربائية

1. هل هناك توقف شحن مخطط، وأين؟ لأي رحلة تتجاوز نحو 400 كيلومتر.
2. ما الخطة البديلة إن لم يتوفر الشحن؟
3. هل يمكنكم تزويدنا ببيانات انبعاثات لكل رحلة؟ إن كنت تحتاجها للتقارير.
4. هل يتأثر السعر بتوقف الشحن؟ لا ينبغي أن يتأثر. فسعرنا ثابت عند الحجز في الحالتين.

الأسئلة الشائعة

هل السيارة الكهربائية أفضل فعلاً لعمل السائق الخاص؟

بالنسبة إلى الراكب، نعم في العادة. فلا ضجيج محرك ولا نقلات تروس، ما يجعل المكالمة الهاتفية من المقعد الخلفي أوضح بفارق ملحوظ والرحلة الطويلة أقل إرهاقاً. أما المقابل فيقع كله في جانب المشغّل: تخطيط المدى والشحن، وهو مكانه الصحيح.

ما المدى الحقيقي لسيارة BMW i7 أو Mercedes EQS؟

تصل أرقام WLTP الرسمية لهاتين السيارتين إلى نحو 600 كيلومتر وما فوق. لكن خطط عملياً على أقل من ذلك بفارق ملموس: فالسرعة الثابتة على الطريق السريع والطقس البارد والسيارة الممتلئة كلها تقلّله، والرقم العملي الواقعي هو نحو سبعين في المئة من الرقم الرسمي.

هل تحتاج التوصيلة الكهربائية إلى توقف للشحن؟

لا في عمل المدينة، ولا في رحلات المطار، ولا في معظم الرحلات الإقليمية. أما في رحلة طويلة عابرة للحدود، من أمستردام إلى فرانكفورت مثلاً، فالتوقف مرجّح، وينبغي أن يظهر في الخطة قبل اليوم لا أن يأتي مفاجأة. ويغطي توقف من خمس عشرة إلى خمس وعشرين دقيقة عند شاحن عالي القدرة معظم ما تحتاجه رحلة كهذه.

هل يمكنكم تقديم بيانات الانبعاثات لتقارير الشركات؟

نعم. فالشركات الملزمة بالتقارير تحتاج على نحو متزايد إلى أرقام لكل رحلة بدل ادعاء عام عن أسطول صديق للبيئة. اطلبها عند إعداد الحساب، لتُجمع البيانات من البداية بدل إعادة تركيبها لاحقاً.

هل للسيارات الكهربائية أي أفضلية في مراكز المدن؟

نعم، وهي في تزايد. فالمدن الأوروبية تشدّد باطراد مناطق الانبعاثات المنخفضة والصفرية، وتحتفظ المركبات الكهربائية بحق الدخول حيث تُقيَّد مركبات الاحتراق أو تُفرض عليها رسوم. وكانت هولندا من الأسواق الأكثر جرأة في مناطق الانبعاثات الصفرية داخل المدن.

الخلاصة المختصرة

السيارة الكهربائية بسائق أهدأ وأنعم وأفضل للعمل فيها من مقابلها العامل بالاحتراق، والتعقيدات، أي المدى والشحن والشتاء، تخص المشغّل لا تخصك. خطط على نحو سبعين في المئة من المدى الرسمي، وتوقّع توقفاً مخططاً في أي رحلة تتجاوز 400 كيلومتر، واطلب بيانات الانبعاثات إن كان على أحد في مؤسستك أن يبلّغ عنها. اطلب i7 أو EQS عند الحجز، وسنخطط المسار حولها.