电动专车：后排体验改变了什么，又有什么没变

电动车进入专车车队的时间，比市场宣传所暗示的要晚上几年，如今却已悄然承担了相当大一部分工作。BMW i7、Mercedes EQS 和 EQV 恰恰是为专车服务所包含的那类行驶方式而生的，而其中的原因，比环保这个标题本身更有意思。

以下是接送改用电动车之后真正发生的变化，以及诚实来讲仍然存在的边界。

乘客感受到的变化

安静。 不是「更安静一点」，而是另一个量级的安静。没有发动机声浪，怠速时没有从地板传来的震动，起步时也没有换挡动作。实际效果是：后排的一通电话听起来像是在房间里打的，两小时的行程明显没那么累人。

这是乘客一侧最大的收益，也是没人写进宣传册的那一条，因为它拍不出照片。

平顺。 没有变速箱就没有换挡。加速是连续的，而这正是后排有人在阅读或端着咖啡时最需要的东西。只要开得得当（专车这份工作的核心就是开得得当），坐在电动车后排要比坐在任何同级燃油车里更舒服。

后排空间本身。 i7 和 EQS 首先都是按旗舰轿车来设计的，其次才是电动车。后排座椅、隔音和后排控制系统与长轴距 S-Class 属于同一水准，而不是在其基础上作出的妥协。

运营方要处理的部分

所有的复杂之处都落在我们这一侧，本来也应该如此。

里程规划。 现款 i7 和 EQS 的官方 WLTP 数据在 600 公里左右甚至更高。业内没有人会按这个数字来排班。持续的高速巡航、寒冷天气、开着暖风的车厢和满载的乘客都会分走一部分，冬季高速行程比较合理的工作假设大约是官方数字的七成。

即便如此也还有 400 公里以上。从 Amsterdam 到 Düsseldorf、Brussels、Antwerp、Köln、Rotterdam、Den Haag，以及荷兰境内的任何地方，单次充电都足够从容。

长途中的充电。 从 Amsterdam 到 Frankfurt、Berlin 或 Paris 就会涉及一次停靠。两款车都支持 200 kW 上下的大功率直流充电，因此停靠时间是 15 到 25 分钟而不是一小时，而荷兰和德国的高速公路网在大功率充电桩的覆盖上格外充分。

关键在于这次停靠是事先规划好的，而不是临时发现的。它在报价阶段就进入行程表，停在一个乘客不会介意的服务区附近，通常还正好与乘客本来就想休息的时间重合。如果一家运营商在 600 公里的电动车报价里只字未提充电，那说明他们根本没想过这件事。

冬季。 低温会缩短续航并减慢充电速度。这是真实的限制，不是可以忽略的误差；因此某一趟一月份的特定长途行程，可能确实更适合用燃油车来完成。我们会直说。

低排放区，以及这件事的走向

欧洲的监管方向是单向的。多年来，各个城市一直在收紧燃油车的通行权限：德国的 Umweltzonen、法国的 Crit’Air 制度、伦敦的 ULEZ；而新一代的限制走得更远，是零排放区而不只是低排放区。

荷兰在这方面一直属于推进较为激进的市场，荷兰各城市按已公布的时间表对商用交通推行零排放区。

对一支专车车队来说，这不是一个可以以后再解决的合规麻烦，而是一个「早就该完成转型」的理由。对客户而言，这意味着一次电动车预订，是最不容易受到从现在到出行日之间通行规则变动影响的选择。

企业报告方面的考量

对越来越多的客户来说，选择电动车的理由不是偏好，而是有人必须把这个数字报上去。

负有可持续发展报告义务的企业，越来越需要逐次行程的排放数据，而不是一句「供应商拥有绿色车队」的笼统保证。这是一项文档要求，必须在账户设立时就嵌入流程，而不是到年底再从发票里倒推。

如果这适用于贵司，请在开设企业账户时就提出来。它会影响从第一次行程起订单的记录方式，事后补做要比一开始就设置好痛苦得多。

同样的道理也适用于活动与代表团用车，客户自己的报告可能需要把地面交通的数据与其他项目一并列出。

车型

BMW i7。 电动版 7 系，是一辆真正的旗舰，而不是某款较低级别车型的电动衍生版。后排的舒适性与隔绝感正是这辆车的立意所在，也让它成为一辆格外出色的长途专车。

Mercedes EQS。 基于纯电专属平台打造，官方续航数据在这一组中最长，后排空间的设计目标直接指向专车用途。

Mercedes EQV。 V-Class 的电动版本，车身与座椅布局相同。续航短于轿车，因此它是一辆很强的市内与区域用车，用于跨境长途时则需要更审慎地考虑。

在构成专车工作主体的那些线路上，这三款车与各自的燃油版本完成的是同样的任务：高管机场接送、整日会议的按小时包车，以及往返荷兰各地并延伸至比利时和德国的区域行程。

什么时候燃油车仍然是正确答案

我们宁愿先说出来，也不愿让您自己发现。

冬季的单日超长途行程，需要两次充电停靠，而行程表无法吸收这些时间。
偏远目的地，那里的大功率充电确实稀少。
不可预测的行程，没有固定终点，且当天较晚时段有可能临时增加一段长途。
当您指定要 Maybach 时，那完全是另一种需求。

除此之外的所有情况（而这些情况占了绝大多数订单），电动车在后排体验上最差也是持平，通常更好。

预订电动接送时该问什么

是否规划了充电停靠，停在哪里？ 适用于约 400 公里以上的任何行程。
如果充电桩不可用，备用方案是什么？
能否提供逐次行程的排放数据？ 如果您的报告需要。
价格会因为充电停靠而变化吗？ 不应该。无论哪种情况，我们的价格在预订时就已固定。

常见问题

电动车真的更适合专车服务吗？

对乘客来说，通常是的。没有发动机噪音，也没有换挡动作，后排的一通电话会明显更清晰，长途行程也不那么累人。代价完全落在运营方这一侧：里程规划与充电，而这本来就该由我们来承担。

BMW i7 或 Mercedes EQS 的真实续航是多少？

这些车型的官方 WLTP 数据在 600 公里左右甚至更高。实际使用中请按明显更低的数字来规划：持续的高速巡航、寒冷天气和满载都会消耗续航，比较现实的工作口径大约是官方数字的七成。

电动接送需要中途充电吗？

市内用车、机场接送和大多数区域行程都不需要。跨境长途就不同了，比如从 Amsterdam 到 Frankfurt，很可能需要一次停靠，而这一停应该在出行前就写进计划，而不是当天才冒出来的意外。在大功率充电站停 15 到 25 分钟，基本就能覆盖这类行程的需要。

你们能提供用于企业报告的排放数据吗？

可以。有报告义务的企业越来越需要逐次行程的数据，而不是一句关于绿色车队的笼统说法。请在开设账户时就提出来，这样数据从一开始就被记录下来，而不是事后再去还原。

电动车在市中心有什么优势吗？

有，而且优势还在扩大。欧洲各城市正在持续收紧低排放区和零排放区的规定，在燃油车受限或需付费的地方，电动车仍然可以通行。在城市零排放区方面，荷兰一直属于推进较为激进的市场之一。

简短版本

一辆电动专车比它的燃油同级更安静、更平顺，也更适合在车上办公；而那些复杂之处（续航、充电、冬季）属于运营方，而不属于您。请按官方续航的七成来规划，400 公里以上的行程要预期一次事先安排好的停靠；如果贵司有人需要上报排放，就把数据一并要过来。预订时指定 i7 或 EQS，我们会围绕它来规划路线。