מכוניות חשמליות עם נהג: מה משתנה במושב האחורי ומה לא

מכוניות חשמליות הגיעו לציי הנהגים כמה שנים מאוחר יותר ממה שהשיווק הבטיח, והיום הן מבצעות בשקט נתח גדול מהעבודה. ה-BMW i7, ה-מרצדס EQS וה-EQV נבנו בדיוק עבור סוג הנהיגה שממנו מורכב שירות נהג, והסיבות לכך מעניינות יותר מהכותרת הסביבתית.

הנה מה שבאמת משתנה כשההסעה שלכם חשמלית, והיכן עדיין נמצאות המגבלות הכנות.

מה הנוסע מבחין בו

שקט. לא “שקט יותר”: קטגוריה אחרת של שקט. אין קול מנוע, אין רעידות דרך הרצפה בעצירה, ואין העברת הילוך כשהרכב יוצא לדרך. התוצאה המעשית היא ששיחת טלפון מהמושב האחורי נשמעת כמו שיחה מתוך חדר, ושנסיעה של שעתיים מעייפת פחות באופן מדיד.

זהו היתרון הגדול ביותר מצד הנוסע, והוא היחיד שאיש אינו טורח לשים בברושור, כי קשה לצלם אותו.

חלקות. בלי תיבת הילוכים אין העברות הילוך. ההאצה רציפה, וזה בדיוק מה שרוצים כשמישהו מאחור קורא מסמך או מחזיק כוס קפה. בנהיגה נכונה, ועבודת נהג היא בדיוק עניין של נהיגה נכונה, קל יותר להיות נוסע ברכב חשמלי מאשר בכל מקבילה עם מנוע בעירה.

תא הנוסעים האחורי עצמו. ה-i7 וה-EQS תוכננו קודם כול כסדאנים מובילים ורק אחר כך כרכבים חשמליים. המושבים האחוריים, הבידוד ובקרות המושב האחורי הם מאותה איכות של S-Class עם בסיס גלגלים ארוך, ולא פשרה לעומתו.

במה המפעיל מתמודד

כל הסיבוכים יושבים בצד שלנו בעסקה, וזה המקום הנכון עבורם.

תכנון טווח. נתוני ה-WLTP הרשמיים של ה-i7 וה-EQS הנוכחיים מגיעים לכ-600 קילומטרים ומעלה. איש בענף אינו מתכנן לפי המספרים האלה. מהירות כביש מהיר מתמשכת, מזג אוויר קר, תא נוסעים מחומם ורכב מלא נוסעים כולם גובים את חלקם, ובערך שבעים אחוז מהנתון הרשמי הם הנחת העבודה ההגיונית לנסיעת חורף בכביש מהיר.

זה עדיין יותר מ-400 קילומטרים. אמסטרדם לדיסלדורף, לבריסל, לאנטוורפן, לקלן, לרוטרדם, להאג וכל יעד בתוך הולנד נמצאים בנוחות בטווח טעינה אחת.

טעינה בנסיעות ארוכות. אמסטרדם לפרנקפורט, לברלין או לפריז תכלול עצירה. שני הרכבים מקבלים טעינת DC מהירה באזור 200 קילוואט, ולכן עצירה נמשכת חמש עשרה עד עשרים וחמש דקות ולא שעה, ורשתות הכבישים המהירים בהולנד ובגרמניה מצוידות היטב בעמדות טעינה מהירות.

החלק החשוב הוא שהעצירה מתוכננת ולא מתגלה. היא נכנסת ללוח הזמנים כבר בשלב הצעת המחיר, ליד תחנת שירות שנוסע לא יתנגד לה, ובדרך כלל היא מתלכדת עם הפסקה שהנוסע רצה ממילא. מפעיל שלא הזכיר טעינה בהצעת מחיר לנסיעה חשמלית של 600 קילומטרים פשוט לא חשב על זה.

חורף. מזג אוויר קר מקטין את הטווח ומאט את הטעינה. זו מגבלה אמיתית ולא שגיאת עיגול, וזו סיבה שנסיעה ארוכה מסוימת בינואר עשויה להיות מתאימה יותר לרכב בעירה. אנחנו נאמר זאת.

אזורי פליטה נמוכה, ולאן זה הולך

הכיוון הרגולטורי ברחבי אירופה הוא חד סטרי. ערים מהדקות את הגישה לרכבי בעירה כבר שנים: ה-Umweltzonen בגרמניה, מערכת Crit’Air בצרפת וה-ULEZ בלונדון. הדור החדש של ההגבלות הולך רחוק יותר, לכיוון אזורי אפס פליטות ולא רק אזורי פליטה נמוכה.

הולנד היא מהשווקים הנחרצים יותר בתחום הזה, וערים הולנדיות מציגות אזורי אפס פליטות לתנועה מסחרית לפי לוח זמנים מפורסם.

עבור צי נהגים זו איננה כאב ראש רגולטורי שיש לפתור מאוחר יותר; זו סיבה לבצע את המעבר כבר עכשיו. עבור לקוח, המשמעות היא שהזמנה חשמלית היא ההזמנה שהכי פחות סביר שתיפגע מכלל גישה שישתנה בין היום לבין מועד הנסיעה.

המקרה של הדיווח הארגוני

עבור מספר גדל של לקוחות, הסיבה להזמין רכב חשמלי אינה העדפה. היא שמישהו חייב לדווח על המספר.

חברות שחלות עליהן חובות דיווח בתחום הקיימות זקוקות יותר ויותר לנתוני פליטות ברמת הנסיעה הבודדת ולא להבטחה כללית שלספק יש צי ירוק. זו דרישת תיעוד, והיא צריכה להיבנות לתוך החשבון ולא להשתחזר מחשבוניות בסוף השנה.

אם זה רלוונטי לכם, העלו את הנושא כבר בפתיחת החשבון הארגוני. זה משפיע על אופן הרישום של ההזמנות כבר מהנסיעה הראשונה, והתאמה בדיעבד כואבת הרבה יותר מהקמה נכונה מלכתחילה.

אותו עיקרון חל על עבודת אירועים ומשלחות, שבה הדיווח של הלקוח עצמו עשוי לדרוש את נתוני התחבורה הקרקעית לצד כל השאר.

הרכבים

BMW i7. סדרה 7 החשמלית, וזהו דגם דגל אמיתי ולא גרסה חשמלית של משהו נחות יותר. נוחות ובידוד במושב האחורי הם כל הרעיון של הרכב, והוא יוצא רכב נהג יוצא דופן לנסיעות ארוכות.

מרצדס EQS. בנוי על פלטפורמה חשמלית ייעודית, עם נתוני הטווח הרשמיים הארוכים ביותר בקבוצה הזאת ותא נוסעים אחורי שמכוון ישירות לשימוש בשירות נהג.

מרצדס EQV. ה-V-Class החשמלי, עם אותו מרכב ואותן תצורות ישיבה. הטווח קצר יותר מזה של הסדאנים, ולכן זהו רכב עירוני ואזורי חזק ובחירה ששווה לשקול בכובד ראש לעבודה ארוכה חוצת גבולות.

שלושתם עושים את אותה עבודה כמו המקבילות שלהם עם מנוע בעירה במסלולים שמרכיבים את עיקר עבודת הנהג: הסעות לשדה התעופה, שכירת נהג לפי שעה לאורך יום של פגישות, ונסיעות אזוריות ברחבי הולנד ואל תוך בלגיה וגרמניה.

מתי רכב בעירה הוא עדיין התשובה הנכונה

אנחנו מעדיפים לומר זאת מראש מאשר שתגלו זאת בעצמכם.

• נסיעות ארוכות מאוד ביום אחד בחורף, שבהן יידרשו שתי עצירות טעינה ולוח הזמנים אינו יכול להכיל אותן.
• יעדים מרוחקים שבהם טעינה מהירה דלילה באמת.
• מסלולים בלתי צפויים בלי נקודת סיום קבועה ועם אפשרות לרגל ארוכה ולא מתוכננת בשעה מאוחרת.
• כשביקשתם מייבאך, וזו בקשה אחרת לגמרי.

בכל שאר המקרים, וכל שאר המקרים הם רוב ההזמנות, רכב חשמלי הוא לכל הפחות שקול ובדרך כלל טוב יותר מהמושב האחורי.

מה לשאול כשמזמינים הסעה ברכב חשמלי

1. האם מתוכננת עצירת טעינה, והיכן? לכל נסיעה שאורכה מעל כ-400 קילומטרים.
2. מה תוכנית הגיבוי אם הטעינה לא זמינה?
3. האם תוכלו לספק נתוני פליטות ברמת הנסיעה? אם אתם זקוקים להם לדיווח.
4. האם עצירת הטעינה משפיעה על המחיר? היא לא אמורה. אצלנו המחיר נקבע בהזמנה בכל מקרה.

שאלות נפוצות

האם רכב חשמלי באמת עדיף לעבודת נהג?

מבחינת הנוסע, בדרך כלל כן. אין רעש מנוע ואין העברות הילוך, ולכן שיחת טלפון מהמושב האחורי נשמעת ברורה יותר ונסיעה ארוכה מעייפת פחות. כל המחיר של העסקה נופל על צד המפעיל: תכנון טווח וטעינה, וזה בדיוק המקום שאליו הוא שייך.

מהו הטווח האמיתי של BMW i7 או מרצדס EQS?

נתוני ה-WLTP הרשמיים של הרכבים האלה מגיעים לכ-600 קילומטרים ומעלה. בפועל כדאי לתכנן על פחות מכך באופן ממשי: מהירות כביש מהיר מתמשכת, מזג אוויר קר ורכב מלא נוסעים מקצצים בו, ונתון עבודה מציאותי הוא כשבעים אחוז מהמספר הרשמי.

האם הסעה חשמלית תדרוש עצירת טעינה?

לא בעבודה עירונית, לא בנסיעות לשדה התעופה ולא ברוב הנסיעות האזוריות. בנסיעה ארוכה חוצת גבולות, למשל מאמסטרדם לפרנקפורט, עצירה היא תרחיש סביר, והיא צריכה להופיע בתוכנית לפני היום ולא להפתיע ביום עצמו. עצירה של חמש עשרה עד עשרים וחמש דקות בעמדת טעינה מהירה מכסה את רוב מה שנסיעה כזאת צריכה.

האם אתם מספקים נתוני פליטות לצורכי דיווח ארגוני?

כן. חברות שחלה עליהן חובת דיווח זקוקות יותר ויותר לנתונים ברמת הנסיעה הבודדת ולא להצהרה כללית על צי ירוק. בקשו זאת כבר בפתיחת החשבון, כדי שהנתונים ייאספו מההתחלה במקום שישוחזרו בדיעבד.

האם לרכבים חשמליים יש יתרון במרכזי ערים?

כן, והוא הולך וגדל. ערים באירופה מהדקות בהתמדה אזורי פליטה נמוכה ואזורי אפס פליטות, ורכבים חשמליים שומרים על גישה למקומות שבהם רכבי בעירה מוגבלים או מחויבים בתשלום. הולנד היא מהשווקים הנחרצים יותר בתחום אזורי אפס פליטות עירוניים.

הגרסה הקצרה

רכב נהג חשמלי שקט יותר, חלק יותר ונוח יותר לעבודה מהמקבילה שלו עם מנוע בעירה, והסיבוכים (טווח, טעינה, חורף) שייכים למפעיל ולא לכם. תכננו לפי כשבעים אחוז מהטווח הרשמי, צפו לעצירה מתוכננת בכל נסיעה מעל 400 קילומטרים, ובקשו נתוני פליטות אם מישהו בארגון שלכם חייב לדווח עליהם. בקשו את ה-i7 או את ה-EQS בעת ההזמנה, ואנחנו נתכנן את המסלול סביבם.