Электромобили с водителем: что меняется на заднем сиденье

Электромобили пришли в автопарки с водителями на несколько лет позже, чем обещал маркетинг, и сейчас тихо выполняют большую часть работы. BMW i7, Mercedes EQS и EQV созданы ровно для той езды, из которой состоит сервис с водителем, и причины здесь интереснее экологического заголовка.

Вот что действительно меняется, когда ваш трансфер электрический, и где по-прежнему проходят честные границы.

Что замечает пассажир

Тишина. Не просто «тише»: это другая категория тишины. Нет звука двигателя, нет вибрации через пол на холостом ходу, нет рывка при трогании. Практический эффект в том, что телефонный разговор с заднего сиденья звучит как разговор из комнаты, а двухчасовая поездка утомляет измеримо меньше.

Это самое большое преимущество со стороны пассажира и единственное, которое никто не выносит в буклет, потому что его трудно сфотографировать.

Плавность. Нет коробки передач, значит нет переключений. Разгон непрерывный, а это именно то, что нужно, когда человек сзади читает или держит чашку кофе. При правильной манере езды (а работа с водителем и есть правильная манера езды) в электромобиле быть пассажиром приятнее, чем в любом эквиваленте с двигателем внутреннего сгорания.

Сам задний салон. i7 и EQS спроектированы прежде всего как флагманские седаны и только потом как электромобили. Задние сиденья, шумоизоляция и органы управления сзади здесь одного уровня с S-Class с удлинённой базой, а не компромисс по отношению к нему.

С чем имеет дело перевозчик

Все сложности лежат на нашей стороне договорённости, и это правильно.

Планирование запаса хода. Официальные цифры WLTP у нынешних i7 и EQS доходят примерно до 600 километров и выше. Никто в этом бизнесе не планирует по таким числам. Постоянная скорость на автобане, холодная погода, прогретый салон и полная загрузка забирают своё, и около семидесяти процентов от официальной цифры это разумное рабочее допущение для зимней поездки по автобану.

Это всё равно более 400 километров. Амстердам, Дюссельдорф, Брюссель, Антверпен, Кёльн, Роттердам, Гаага и всё внутри Нидерландов спокойно укладываются в одну зарядку.

Зарядка на дальних маршрутах. Амстердам, Франкфурт, Берлин или Париж потребуют остановки. Оба автомобиля принимают мощную зарядку постоянным током в районе 200 кВт, поэтому остановка занимает от пятнадцати до двадцати пяти минут, а не час, и нидерландская и немецкая сети автобанов необычно хорошо обеспечены мощными зарядными станциями.

Важно то, что остановка запланирована, а не обнаружена. Она попадает в график на этапе расчёта, рядом с зоной отдыха, против которой пассажир не станет возражать, и обычно совпадает с перерывом, который пассажир и так хотел сделать. Перевозчик, который не упомянул зарядку в предложении на 600 километров на электромобиле, просто об этом не подумал.

Зима. Холод снижает запас хода и замедляет зарядку. Это реальное ограничение, а не погрешность округления, и это причина, по которой конкретный длинный январский трансфер может быть лучше выполнить на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Мы об этом скажем.

Зоны с низким уровнем выбросов и куда всё идёт

Регуляторное направление по всей Европе одностороннее. Города годами ужесточают доступ для машин с двигателем внутреннего сгорания: немецкие Umweltzonen, французская схема Crit’Air, лондонская ULEZ. Новое поколение ограничений идёт дальше, к зонам нулевого уровня выбросов, а не просто низкого.

Нидерланды здесь относятся к наиболее решительным рынкам: голландские города вводят зоны с нулевым уровнем выбросов для коммерческого транспорта по опубликованному графику.

Для автопарка с водителями это не проблема соответствия, которую решают потом; это причина, по которой переход стоило совершить уже сейчас. Для клиента это означает, что электрическое бронирование меньше всего рискует пострадать от правила доступа, которое изменится между сегодняшним днём и днём поездки.

Аргумент корпоративной отчётности

Для растущего числа клиентов причина заказать электромобиль это не предпочтение. Причина в том, что кому-то нужно отчитаться цифрой.

Компаниям с обязательствами по отчётности в области устойчивого развития всё чаще нужны данные о выбросах по каждой поездке, а не общее заверение, что у поставщика зелёный автопарк. Это требование к документации, и его нужно встроить в работу счёта, а не восстанавливать из счетов на оплату в конце года.

Если это относится к вам, поднимите вопрос при открытии корпоративного счёта. Это влияет на то, как фиксируются бронирования начиная с первой поездки, и достраивать это задним числом заметно болезненнее, чем настроить сразу.

То же самое касается работы на мероприятиях и с делегациями, где собственная отчётность клиента может требовать цифр по наземному транспорту наряду со всем остальным.

Автомобили

BMW i7. Электрическая 7 серия и настоящий флагман, а не электрическая версия чего-то более скромного. Комфорт и изоляция заднего ряда это и есть смысл автомобиля, что делает его на редкость хорошей машиной для дальних поездок с водителем.

Mercedes EQS. Построен на выделенной электрической платформе, с самыми большими официальными цифрами запаса хода в этой группе и с задним салоном, прямо нацеленным на работу с водителем.

Mercedes EQV. Электрический V-Class, с тем же кузовом и теми же схемами посадки. Запас хода меньше, чем у седанов, что делает его сильным городским и региональным автомобилем и более взвешенным выбором для дальней международной работы.

Все три выполняют ту же работу, что и их аналоги с двигателем внутреннего сгорания, на маршрутах, которые составляют основную часть работы с водителем: трансферы в аэропорт, почасовая аренда на день встреч и региональные поездки по Нидерландам, в Бельгию и Германию.

Когда автомобиль с двигателем внутреннего сгорания всё ещё правильный ответ

Мы предпочтём сказать это сами, а не дать вам выяснить это самостоятельно.

Очень длинные однодневные маршруты зимой, где потребовались бы две остановки на зарядку, а график их не выдержит.
Удалённые направления, где мощных зарядных станций действительно мало.
Непредсказуемые маршруты без фиксированной конечной точки и с вероятностью длинного незапланированного отрезка поздно вечером.
Когда вы попросили Maybach: это совсем другой запрос.

Во всех остальных случаях, а это большинство бронирований, электромобиль в худшем случае равноценен, а обычно лучше с точки зрения заднего сиденья.

Что спросить при бронировании трансфера на электромобиле

Запланирована ли остановка на зарядку и где? Для любой поездки длиннее примерно 400 километров.
Каков запасной план, если зарядка окажется недоступна?
Можете ли вы предоставить данные о выбросах по каждой поездке? Если они нужны вам для отчётности.
Влияет ли остановка на зарядку на цену? Не должна. У нас цена фиксируется при бронировании в любом случае.

Часто задаваемые вопросы

Электромобиль действительно лучше для работы с водителем?

Для пассажира обычно да. Нет шума двигателя и нет переключений передач, поэтому телефонный разговор с заднего сиденья звучит заметно чище, а длинная поездка утомляет меньше. Все сложности остаются на стороне перевозчика: планирование запаса хода и зарядка. Там им и место.

Каков реальный запас хода у BMW i7 или Mercedes EQS?

Официальные цифры WLTP у этих автомобилей доходят примерно до 600 километров и выше. На практике рассчитывайте заметно меньше: постоянная скорость на автобане, холодная погода и полный салон снижают запас хода, и реалистичная рабочая величина составляет около семидесяти процентов от официальной.

Потребуется ли остановка на зарядку во время трансфера?

Для поездок по городу, трансферов в аэропорт и большинства региональных маршрутов нет. На длинном международном маршруте, скажем из Амстердама во Франкфурт, остановка вероятна, и она должна появиться в плане заранее, а не стать сюрпризом в день поездки. Остановки от пятнадцати до двадцати пяти минут на мощной зарядной станции хватает для большей части того, что нужно такой поездке.

Можете ли вы предоставить данные о выбросах для корпоративной отчётности?

Да. Компаниям с обязательствами по отчётности всё чаще нужны цифры по каждой поездке, а не общее заявление о зелёном автопарке. Запросите это при открытии счёта, чтобы данные собирались с самого начала, а не восстанавливались задним числом.

Есть ли у электромобилей преимущество в центрах городов?

Да, и оно растёт. Европейские города последовательно ужесточают зоны с низким и нулевым уровнем выбросов, а электромобили сохраняют доступ там, где машины с двигателем внутреннего сгорания ограничены или платят за въезд. Нидерланды относятся к наиболее решительным рынкам в части городских зон с нулевым уровнем выбросов.

Коротко

Электромобиль с водителем тише, плавнее и удобнее для работы, чем его аналог с двигателем внутреннего сгорания, а сложности (запас хода, зарядка, зима) достаются перевозчику, а не вам. Рассчитывайте примерно на семьдесят процентов официального запаса хода, ожидайте запланированной остановки на всём, что длиннее 400 километров, и запрашивайте данные о выбросах, если кому-то в вашей организации нужно по ним отчитываться. Попросите i7 или EQS при бронировании, и мы построим маршрут вокруг этого.